20位现役车手驾驶风格分析：入弯、出弯，哪个风格最快？

如今，在F1赛车中，要想看到驾驶风格特征一般都比以前难。2011 年开始使用倍耐力轮胎。从根本上说，所有车手的驾驶风格都因此而有所趋同。再随着空气动力学的发展，车手们的发挥也越来越相似。

维斯塔潘

众所周知，维斯塔潘在入弯时对赛车的控制能力令人难以置信。这正是他的制胜法宝，因为他能在中速/低速弯道中自如操纵赛车，并将巨大的速度带入弯心。
他是用脚来操控赛车的。他松开油门，踩下刹车，让赛车尾部旋转使赛车在抓地力边缘保持平衡。他可以应对反应极为灵敏的车头所产生的尾部运动，这意味着他在到达弯心之前就已经完成了大量的转向动作。
当他到达弯心时，他实际上可以松开方向盘。你经常可以看到，与佩雷兹相比，维斯塔潘在弯心时的转向度已经更小了，这都是因为他在进弯时对车尾进行了转向。维斯塔潘在利用赛道全宽和判断赛道边缘方面通常也是寸步不让，尤其是在铃鹿这样的地方。

佩雷兹

我们不得不考虑出弯的重要性，因为这是佩雷兹在索伯车队以及后来在印度力量时的最大优势。他能够通过良好刹车和油门控制来控制出弯时的车轮打滑。这一切对他的轮胎都很有帮助，因为他是为数不多的在出弯时获得优势的车手之一。
佩雷兹在转向时肯定比维斯塔潘更积极，这一点从他转动方向盘的方式就能看出来。这让他在街道赛道上获得了回报，因为在这种短而慢的弯道中，他对方向盘的额外积极性会得到回报，因为这些大型赛车在这些弯道中通常转向不足。

汉密尔顿
汉密尔顿是一位无论赛车、轮胎、赛道、抓地力水平如何都能适应的车手。可以说，这是他整个职业生涯中最大的优势。
他的风格一直在演变。2007 年，当他第一次来到一级方程式赛场时，他在方向盘上的表现非常积极主动。他对刹车也非常有信心，这仍然是他的一大天赋。汉密尔顿的很多驾驶技巧都来自于赛车在刹车时的状态。如果制动效果好且稳定，他在下一阶段的弯道中就会非常依赖制动效果，这一点比其他一些人更为重要。从高速行驶到急刹车，他的赛车都处于转向不足的边缘。没有完全锁死，他的感觉非常好，能够完美地保持住。

拉塞尔

拉塞尔可以说是这个时代的米卡·哈基宁，这要归功于他过弯时的轨迹。实际上莱科宁在其巅峰时期也是如此，拉塞尔会在直道上冲得更深一些，然后来个小转弯，再转入大转弯。这使得车身线条非常笔直，源于方向盘上非常果断的输入。
这是一种非常流畅和快速的方法，尤其是在倍耐力时代，不能让前轴负荷过重。只需观察他的双手，就能看到他在入弯时的有力输入。拉塞尔的行驶轨迹自然会让车尾更加稳固。

勒克莱尔

勒克莱尔的风格非常迷人。他有一个两阶段的过程--"小转弯，大转弯"。这几乎就像是他在警告赛车即将发生什么，因为他更喜欢尾部的移动。
他在转过一个弯后几乎会停顿一下，尤其是在中低速行驶时，但在高速行驶时就不会这么做，因为在高速行驶时，车手只是依靠下压力。如果车尾如他所愿，勒克莱尔转动方向盘的方式就是一种补充。因为当车尾移动时，他的第一个转向输入就能知道车尾是否与他一致。如果是，他就可以加一把。如果不是，他就必须进行调整，在弯道中间部分减速。他还要用双脚保持平衡。第一个动作会告诉他应该在多大程度上调节刹车。

塞恩斯
塞恩斯似乎也采用了这种微妙的两段式过程，塞恩斯的版本更为先进，与勒克莱尔相比，塞恩斯通过略微提前转向来增加前轴负荷。
他希望车尾稳定，而这正是他的强项。他还总是以一种简森·巴顿式的方式追逐赛车的前端，塞恩斯在进入弯道时总是有些转向不足。但如果你能找到平衡的最佳点--就像巴顿以前所做的那样，塞恩斯去年在新加坡获得杆位时也是如此--你就能真正发挥出赛车的性能，因为它能让赛车保持更好的平衡。在赛道上，后轮在一圈结束时就会开始过热，如果你能压住车头，那就真的会受益匪浅。

诺里斯

诺里斯的风格让人想起汉密尔顿，虽然有一定程度的移动，但他们对自己让赛车整体移动的能力很自信。
对于诺里斯来说，无论他走到哪里，转动方向盘的方式都充满了侵略性。
但缺点是，这意味着他处于刀锋边缘，使用倍耐力轮胎时，没有太多的回旋余地。这就是我们有时会看到失误的原因。他们对自己的能力有着超强的信心，能够承受这种情况。

皮亚斯特里

观察皮亚斯特里握方向盘的双手，与诺里斯的风格形成鲜明对比，有一种平静的感觉。皮亚斯特里的双手看起来似乎移动得更慢。就流畅性和精确性而言，这就像在看简森·巴顿或阿兰·普罗斯特的比赛。他的驾驶方式非常流畅，尤其是在快速弯中。
去年是皮亚斯特里在顶级赛事中的首个赛季，但在此之前的二级方程式和三级方程式比赛中，他的平稳性也非常突出。

阿隆索

他的驾驶方式充满活力和侵略性。他的方式就像在说：'我就是要支配你，赛车，你就是我的奴隶'--就像曼塞尔、塞纳或舒马赫过去所做的那样。阿隆索只会让赛车做一些你意想不到的事情。他的双手潇洒自如，看起来很快，实际上也很快，因为他一直在控制着侵略性。
在驾驶路线方面，阿隆索在某些地方并没有充分利用赛道的所有宽度。他只是找到了自己的方式来转动赛车。他在入弯时也相当漂移。他经常在直道上冲到路中间，然后再回到赛车线。他并不是在做斯堪的纳维亚式的漂移，但这似乎是他为过弯做好心理准备的方式。
阿隆索还非常聪明。他调方向盘的次数比对手多得多。他总是不停地切换设置--制动平衡、发动机制动、差速器。很多车手通常只调整制动平衡，但阿隆索也会在其他方面做出改变。

斯托尔

与阿隆索相比，斯托尔总是对方向盘投入很多精力，他在方向盘上的动作很大。
甚至在他进入弯道之前，在踩刹车时，他的手就已经在动了。这些动作看起来就像是方向盘上的轻微摆动，对赛车来说并不稳定。这些都是非常细微的动作，所以只是细节问题，但在弯道中，斯托尔从入弯到弯心始终在进行多次转向输入，而不仅仅是清晰的动作。在高速弯时，他的双手似乎比其他人做得更多。阿隆索只是非常明显地用一个强有力的动作支配着赛车，而斯托尔充满活力的动作则像是提问，而不是命令。

加斯利

加斯利在转弯时的动作与勒克莱尔相似。但总体而言，他对方向盘的掌控比勒克莱尔更积极，驾驶方式也更有活力。他握紧方向盘的手更加紧张，这使得他的驾驶风格更加激进。

奥康

与加斯利相比，奥康的转向似乎更加积极，尤其是在入弯时对方向盘的首次输入。一般来说，他的入弯也会稍晚一些。奥康似乎非常注重出弯的直线性，因此从弯中到出弯，他似乎比大多数人更在意如何将方向盘打直。

阿尔本

阿尔本在弯道中转方向盘的方式似乎非常流畅。不过，他似乎非常有意识地放松方向盘，并从弯心到出弯释放赛车。与大多数车手相比，阿尔本在快速松开转向时的动作也更加谨慎。这确实有助于他在出弯时集中精力获得良好的牵引力。

萨金特

对于萨金特来说，在观看他驾驶时，你几乎可以感觉到这一点。去年的大部分时间里，他看起来总是处于极限状态。而阿尔本似乎总有一点余力--尤其是在长时间的比赛中。

里卡多

里卡多在弯道中的驾驶方式相当传统，但在最快的弯道中，他的方向盘明显非常平稳。他对制动和超车的感觉也是出了名的--他能找到一种方法来调节制动踏板、控制制动并让车停下来，即使是在大胆超车时也是如此。

角田

与斯托尔类似，感觉他在驾驶时也投入了大量精力。总感觉他们必须逼迫自己和赛车才能达到性能。他们没有顶级车手所拥有的那一点点储备。但毫无疑问，自从来到顶级赛道后，他的进步是巨大的。

博塔斯

很难将博塔斯与其他车手相提并论，因为他有自己的驾驶风格。博塔斯的驾驶方式是在入弯时稍稍减速，并低驱前轴--我们的意思是他不会冲向弯心。这意味着，有时在高抓地力的赛道上，或者当赛道表面在一个周末内发生变化时，他无法随心所欲。
博塔斯在低抓地力的赛道上是出了名的好手，因为他擅长转向不足、低抓地力的赛道。大多数车手在前端抓地力方面都很吃力，感觉前轴的咬合力不够，而博塔斯显然非常喜欢这种感觉。

周冠宇

与角田和萨金特一样，迄今为止周冠宇在 F1 赛场上的风格也很明显，他在过弯时有大量的转向输入，而且在方向盘后显得非常精力充沛。
但实际上，这意味着他是一位风格仍在演变的车手。周冠宇似乎正在尝试找出最好的方法，将赛车和轮胎的性能发挥到极致。

霍肯博格

霍肯博格有点像阿隆索。他往往能真正掌控赛车，但不幸的是，在哈斯车队，赛车并不总能做出反应。他对自己的转向输入非常自信。
事实证明，这在2023年的排位赛中非常有效。因为霍肯博格在利用新轮胎发挥性能方面也有很好的感觉，他能够以一种非常自信的方式踩油门。他似乎与生俱来就知道哪里有抓地力，当他转动方向盘时，他非常果断。

马格努森

与博塔斯一样，马格努森的驾驶风格也是与众不同的。在转动方向盘时，他的风格甚至比我们迄今为止讨论过的最强悍的车手还要激进。观察他驾驶时的双手，可以发现他的输入更有力。
马格努森可以在一圈内非常迅速，在超车和起步时也非常勇敢。他的驾驶风格意味着，如果你的赛车不给力或反应迟钝，它就会四处乱窜。