autosport：诺里斯留在迈凯伦是正确选择吗？

忠诚值得称赞，但绝对不能保证在F1中取得成功。兰多·诺里斯已经展现出了赢得世界冠军的潜力。因此，他与迈凯伦车队续约，主要不是因为他觉得自己需要偿还车队的任何“债务”。相反，他之所以续约，是因为他觉得迈凯伦车队提供了一条通往成功的途径，并且是现实的。

诺里斯的新合同条款尚未披露。这可能是因为文件中包含中止条款，因此实际结束日期尚未确定。又或者，诺里斯的新合同只比他之前的2022-25年合同多了两年，所以迈凯伦车队并不愿大肆宣扬。如果后者属实，则表明诺里斯认为留在迈凯伦是目前最好的选择，但不一定能带他一路夺冠。诺里斯本人也承认，迈凯伦车队在2026年之前不太可能获得冠军。

诺里斯说：“如果你想赢得一场比赛，这会是我在车队以来最接近的一次，也是很多很多年来最接近的一次。但争夺冠军则是更大的一步棋，而我想表达的是，2026赛季，每个在围场里的车手都有夺冠的机会。”

诺里斯目前24岁，仍有足够的时间来重拾与红牛车队的联系。但是，由于诺里斯的身价如此之高，还有他在迈凯伦车队的地位极其稳固，取代维斯塔潘是很不现实的。如果诺里斯没有同意续约并2026年成为自由车手，那么他就会在规则大改前夕转会。

诺里斯讲到：“我认为这是一个非常好的续约时机，在之后几年里，事情将会变得更加疯狂。尤其是到2026年那会，车队要专注的是研发，而不是车手的续约事情。”

诺里斯也被视为汉密尔顿的接班人，七冠王的合同将会在2025年底结束。但奔驰的前景就一定比迈凯伦更好吗？法拉利也是一样，它比迈凯伦早了24小时宣布了勒克莱尔的续约。

诺里斯的另一个看似可行的目的地是中游车队阿斯顿马丁。众所周知，在 2023 年期间，车队高层曾与诺里斯和勒克莱尔接触过，假如斯托尔离开，他们是否会考虑有朝一日取代阿隆索，或与之联手。这些都是诺里斯的可行选择。然而，可以说没有一个选择能像迈凯伦现在这样令人乐观。

在地面效应时代徘徊了两年后，梅赛德斯必须在2024年一鸣惊人，才能让其他车手放心。梅奔只是经历了痛苦的昙花一现，而不是彻底陨落。法拉利则经历了人才流失（最值得注意的是，赛车总监劳伦特-梅基斯离开法拉利，成为了小红牛的领队；车辆概念主管大卫-桑切斯被迈凯伦挖走）。总而言之，马拉内罗的 "人才荒 "预计将持续下去。 

比较靠谱的对比是阿斯顿马丁。与迈凯伦一样，阿斯顿马丁也在设施上投入了巨资，并从红牛车队挖走了技术人才。现在，阿斯顿马丁拥有了自己的风洞和全新的工厂，车队老板劳伦斯·斯托尔正努力将阿斯顿马丁推向冠军的宝座。但是，阿斯顿马丁的实力只能和迈凯伦持平，甚至还要略逊一筹。

迈凯伦在整个2023年中期的逆袭非同寻常。新任车队负责人安德烈亚·斯特拉在 MCL60发布会上指出，冬季研发的目标没有完成，接下来将是一段痛苦的时期。这种坦诚令人耳目一新。他并没有试图掩人耳目。斯特拉还指出了需要改变的地方，因此他对技术团队进行了改革，以消除高层的自满情绪，并倡导一种必胜的心态。

这使得迈凯伦车队在本赛季实现了脱胎换骨的转变，从一支在开赛钱两场比赛中一分未拿的车队一跃成为了红牛的最大威胁。阿斯顿马丁哪边则在开发AMR23时迷失了方向，导致了竞争力的下降。迈凯伦赛车的升级是其上升的基础，所有这些升级都是在旧风洞和新员工到来之前构思的。如果没有这些成果，诺里斯很可能已经半途而废了。

诺里斯说道：“我真的很想成为世界冠军。当然，在过去的几年里，我遇到了很多困难。但我仍然乐在其中。我一直很享受现在的生活，也很享受与我共事过的人一起工作。但时不时地，你会有这样一个小问题。这里是实现目标的地方吗？我脑子里时不时会想，我们的进步是否达到了我觉得应该达到的程度，我是否给了自己最好的机会？”

这就是迈凯伦利用现有资源可以实现的目标。但上限应该还会更高。迈凯伦技术中心的新风洞已经完工并且经过了校准。从1月1日起，桑切斯可以正式开始他在迈凯伦的新工作。长期担任红牛首席工程官的罗伯·马歇尔也是如此，这两人都拥有出色的履历和丰富的经验。由于迈凯伦仍未充分发挥其潜力，难怪诺里斯和围场中的其他人一样，对迈凯伦的命运感到前所未有的乐观。

诺里斯补充道：“我一直坚信迈凯伦就是我的未来，尤其是去年我们完成了逆袭之后，而且我们知道，在人员和基础设施方面，我们还可以实现更多的目标。我是这个大家庭的一员，很高兴能成为这个大家庭的一员，尤其是在我们现在的发展轨迹上。我认为这是这一切中最重要的因素，我已经迫不及待的看到我们的进步了。”

“如果你在去年年初问我在哪里能取得冠军，也许我不会选择迈凯伦。但现在，我认为我比以往任何时候都更有信心说会是迈凯伦。”

诺里斯决定续约迈凯伦固然有其诗意的成分，但对于一个职业生涯有限、渴望赢得冠军的车手来说，这种忠诚实际上不过是一种旁枝末节。不过，令人欣慰的是，既然迈凯伦在向好的方向发展，留下来肯定也是一个务实的选择。