3个国家4个地区，安德雷蒂被拒之前雄心勃勃地推进F1计划

在得到FIA的绿灯放行4个月后，北京时间1月31日晚上F1以及FOM方面正式拒绝了安德雷蒂最早在2025或2026赛季进军F1赛场的申请。

但是F1方面也表示，他们会对通用的动力单元在2028赛季加入持开放的态度。不过在等待结果的4个月里，安德雷蒂已经展现出了自己认真的态度：他们已经等不起最终结果的一纸文书通知了，而是选择在推进自己的研发计划。

事实上，安德雷蒂已经在设计室以及风洞当中紧锣密鼓地开展着工作。这既表明了他们的决心，也证明他们以严肃的态度去对待这个项目，而且背后还有充足的资金支持。

安德雷蒂由于深知F1项目的复杂性，为此将整个团队分散在了全球的3个国家以及4个地区开展研发工作，只为取得更好的研发成果。

一支车队当然不能缺少人才，安德雷蒂也一直在积极招募曾在F1赛场有所作为的资深人士。这其中包括了一些最近曾在F1类似的初创项目中工作过，但未能通过FIA报名程序的人。

1. 建队基石尼克·切斯特

于是，车队的技术总监尼克·切斯特（Nick Chester）成为了第一个对车队做出承诺，并成为了建队基石的人。切斯特将领导安德雷蒂在银石总部的设计项目，在此之前他已经为安德雷蒂工作了超过20年的时间，也承担过包括技术总监在内的多个职务。他还曾在迈凯伦的FE车队工作过一段时间。

切斯特在采访中表示：“迈克尔·安德雷蒂解释了他想做的事情，以及他进入F1的目标。老实说，想要组建一支全新的车队去赢得F1比赛，这个目标非常有吸引力。但这一切都需要从0开始。”

“这是由一支老牌美国赛车劲旅所投资支持的车队，但凡你了解过安德雷蒂的辉煌历史以及丰富的赛车知识储备更会对此深有体会。”

“强大的投资、真正的求胜意志和家族历史，在把这些因素结合起来之后我很难对此不动摇。最后，能参与到一支车队的组建工作当中是十分难得的事情。”

2. 使用位于德国科隆的风洞设施

即使有经验丰富的人员参与，从零开始创建F1项目也不是一朝一夕能完成的事。

“从头开始意味着你只能先从最重要的事情开始起步。你很清楚你自己想什么事情都能同时启动，但这是不可能的事情！”切斯特表示。

“当务之急是启动空气动力学的研发计划，然后要利用好CFD风动项目。与此同时还要开始实施一些项目的具体流程，并努力建立好研发当中所需的其他事物。”

恰巧的是，迈凯伦车队在去年夏天切断了与科隆风洞的联系，转而使用自己在沃金总部的新设施。几个月之后，被暂时空置的科隆风洞迎来了带着2024赛季技术规格F1赛车模型的安德雷蒂团队。

“迈凯伦刚刚撤出的时候我们还没有准备好工作，所以我们在去年10月才开始这方面的计划。迈凯轮在2023年季中制造了一辆相当不错的赛车，我们也发现这里是一个非常适合工作的地方，丰田公司的员工也非常乐于助人。”

“我们已经能够制造出完整性达到60%的优质赛车模型，并在风洞中启动且运行了所有的系统。尽管研发速度正在提升，但受制于我们团队目前的规模，我们目前还是无法跟现有的车队相提并论。”

下一步是创建和测试全尺寸的原型赛车零部件，最终形成完整的赛车底盘。

“我们已经打造出了一个完成了四分之一进度的底盘。其完整的样板已经设计出来了，现在的工作是为了开始对部分底盘进行负载测试。我们还在制造车头的部分。”

“我们正开始进行一些主要的加载工作，以获得合格认证。我们的计划是在年中左右制造一个完整的单体壳车身，以模拟进行全面的FIA认证测试，这样我们就能处于良好的发展状态。”

到那个阶段，车队距离拥有一辆完整的赛车还有多远？

切斯特也承认目前似乎仍有距离：“显然，我们还需要做所有的冷却系统和悬挂系统，但我们正在设计悬挂系统。我们已经在着手制作这些部件了。”

限制安德雷蒂作为动力单元供应商的因素是，只有当他们得到参赛确认并签署商业协议后，车队才会开始收到所有动力单元方面的技术数据。

“实际上，任何有关于动力单元信息的讨论都需要我们先进入F1赛场，然后才能跟管理方达成一致。这也意味着在此之前我们无法去掌握在实战当中动力单元的任何信息。”

“虽然我们知道动力单元大致上的功率和扭矩，也知道一般其所配备的冷却系统是什么样的，这能帮助我们进行组装工作，但我们不知道细节上的数据。因此，一旦我们获得正式参赛资格，这将是一个急需去收集数据的部分。”

3. 来自通用方面的全力投入

通用汽车公司已经拥有了一些F1车队所梦寐以求的设施，而且已经为F1项目指派了约50名专业的员工。

切斯特对此深表肯定：“我们认为这种合作是取得成功的关键。同时这也为通用汽车将于2028年推出的自研动力单元奠定了基础，因为你将拥有开展合作和工作流程的方法。”

“通用位于美国夏洛特的技术中心虽然只有几年的历史，但它的面积大约有11到12万平方英尺。这里有除了有三四个驾驶模拟器外，甚至还有静态模拟器。”

“在年底他们会建成一个完整的四轮汽车测功机，还有测试动力学和顺应性效率的设备投入使用。”

虽然凯迪拉克自行研发动力单元的时间尚算较早，但他们也面临着像红牛在2026年同样开始使用自研动力单元的挑战，而凯迪拉克的动力单元部门现在最缺乏的正是了解相关技术的F1专业人员。

“他们正在积累经验，负责通用汽车所有系列竞技体育赛事动力单元项目的拉斯·奥布莱尼斯正在研究如何打造出F1的动力单元。虽然他们拥有大量的资源，但他们知道要将计划整合在一起需要一些特定的测功机以及其他设备。”

安德雷蒂为此正在印第安纳波利斯东北部的城市菲舍斯建造一座巨大的新工厂，最终在动力单元设计上发挥重大的作用。

“在菲舍斯一个占地约60万平方英尺的巨大厂房中，其中超过一半的区域将用于F1的相关研发。这让我们有机会在那里建立一个卓越的制造中心，尽管事情很难一蹴而就，但我们的目标是在菲舍斯完成出F1赛车大部分的组装工作。”

要像在三个国家的四个不同地点进行生产并在FIA的预算帽内完成所有工作，这对安德雷蒂来说并非易事。

“这需要良好的协调，我认为如果车队上下都有正确的心态和良好的沟通，就能做到这一点。但这是我们的想法，我们必须设计出高效的车队结构。”切斯特回应道。