汉密尔顿转会输赢家：六方受益，法拉利二人及梅赛德斯吃瘪

汉密尔顿在2025赛季加盟法拉利车队的重磅消息已经正式得到确认，而这无疑是F1车手市场在进入21世纪以来最重磅的一则消息。

这次转会所产生的冲击波不可避免地意味着有人能从中获益，但也有人显然要成为输家。The Race的记者们将用他们的观点去帮大家理清此次转会的赢家与输家。

赢家

1. 法拉利

一则公告的发布似乎印证了F1世界冠军维特尔的那句变得越来越经典的发言：“每个人都是法拉利的粉丝。”

尽管法拉利去年在车队积分榜上被梅赛德斯所压制、尽管自2012年以来法拉利就未曾在F1赛季的收官站当中留有着争夺世界冠军的机会、尽管法拉利自2008年以来就没有再染指过F1世界冠军。但法拉利毕竟是法拉利，这支车队仍然有能力让那些伟大的F1车手们觉得，在F1赛场身披红色赛车服是他们必须要做的一件事情。

其实法拉利完全没有100%的必要去迫切完成塞恩斯的转会。但法拉利敢于求变的做法不仅改变了F1车手市场的格局，而且创造了一对F1长期以来近乎最接近成为梦之队的车手组合。坦率地说，抛开其他因素不谈，这次法拉利的决定就显得极具灵活性。

2. 乔治·拉塞尔

我不觉得拉塞尔以及汉密尔顿真的不般配或者合作不来，至少我没有看到明显的证据表明这样的事情发生。但不可否认的是，在被提拔上梅赛德斯并与汉密尔顿并肩作战两年之后，拉塞尔始终没有机会摆脱他是“继承者”的这一个标签。

现在在汉密尔顿突然的分道扬镳让梅赛德斯目瞪口呆之后，拉塞尔就变成了他们可以信赖的那一位车手。于是满足拉塞尔在本赛季的驾驶风格及要求已经要比研发今年，甚至2025年的赛车都来得更加重要。

当然梅赛德斯也可以照葫芦画瓢，帮拉塞尔找一位汉密尔顿的替代者。但除非这位替代者十分足以让人引起遐想，比如说目前效力于阿斯顿马丁的阿隆索。但无论谁暂时去填补车队的空缺，他都不会拥有拉塞尔在梅赛德斯的履历和声誉，就更不用说融入梅赛德斯的程度了。

3. 安德烈亚·基米·安东内利

不论如何，有席位空缺对于安东内利暂时来说的确是好消息。

人们也普遍认为，这位来自意大利的17岁天才少年是目前通往F1阶梯上最有前途的一名车手。梅赛德斯自己也在某种程度上承认了这一点，因为他们早在安东内利还征战卡丁车赛场时就将他纳入了青训体系当中。在低级别赛场取得突出成绩后，梅赛德斯今年直接让他跳过F3从而晋升至F2赛场。“另一位kimi”的成长速度显然要比大多人的预期来得更快。

大家都对安东内利赞不绝口，而他在未来加入F1赛场似乎已成定局。但只要拉塞尔以及汉密尔顿能继续留在车队，这就意味着安东内利进入梅赛德斯F1赛车驾驶舱的道路会变得不那么平坦。

但现在，梅赛德斯也不用在汉密尔顿跟安东内利之间做出权衡了。大家也可以想象得到，梅赛德斯持续在跟汉密尔顿探讨续约的过程当中，总会将安东内利这个选项考虑在内。

4. F1

F1当中知名度最高的车手能加盟到其最具标志性的车队当中，这对F1本身来说显然取得了一个巨大的胜利。

这是一次对于正处繁荣时代的F1来说锦上添花的转会，但这也是一次足以掩盖过去十多年车手市场爆炸性新闻光芒的转会——这甚至要比当年维特尔转投法拉利都要更爆炸得多。如果你是新加入F1大家庭的车迷，汉密尔顿的这次转会相当于当年的普罗斯特转投法拉利、塞纳转投威廉姆斯甚至是阿隆索转投迈凯伦。

汉密尔顿加入法拉利也消除了大家对于车手转会市场过于平静的担忧。F1需要车手市场有“兴风作浪”的动态，而且他们肯定会借此大做文章。

可能大家不发觉的是，这一次的转会还让大家得以从1天前安德雷蒂公关恶梦之后的不久迅速借助此番热闹的氛围扫除了负能量。

5. 弗雷德里克·瓦塞尔

单纯从纸面成绩上来看，瓦塞尔带队所取得的成绩对比比诺托时期并没有明显的优势。尽管从发展趋势以及这两位领队对赛车性能的实际影响程度来看，不少人会对前面的结论有着不同的看法。

但是在处理车手问题的角度上，促成汉密尔顿的转会是瓦塞尔所取得的又一个重大胜利。

我们都知道勒克莱尔对瓦塞尔的持续信任促使前者选择与法拉利进行了续约，这样的信任要源于勒克莱尔在GP3（现F3）时期曾跟瓦塞尔所运营的ART车队进行过成功的合作。但其实，瓦塞尔跟汉密尔顿也曾有过一段更成功的合作历史。

汉密尔顿曾在2005年就跟瓦塞尔所在的车队一同拿下了欧洲F3系列赛的冠军，1年之后双方又拿到了GP2（现F2）的总冠军。这段经历相信也能促使二人更好地进行共事。

此外，现在F1围场内拥有顶尖势力的车手似乎都对瓦塞尔有着好感并抱有着不小的信任。

6. 奥迪

汉密尔顿这一次所做出的决定其实并没有改变奥迪车队在未来所要招募的潜在车手名单，但可能在实际上正中了奥迪的如意算盘。

包括奥康以及霍肯博格在内的车手都被认为是奥迪可能会招募的对象，的确他们也是一个不错的选择。但至少从近年来看，塞恩斯肯定是更好的选择，且奥迪无论如何都会对塞恩斯感兴趣。而现在，奥迪不用想办法再去跟法拉利争人了。

当然，梅赛德斯肯定会成为奥迪招募塞恩斯的竞争对手之一，但前者肯定无法像奥迪一样为塞恩斯提供1号车手的地位以及他所想要的长期合同。

输家

1. 卡洛斯·塞恩斯

对于塞恩斯来说，他不用为未来的工作发愁，毕竟他会等到追求者的到来。

包括奥迪、阿斯顿马丁以及梅赛德斯在内肯定都会向这位曾经证明过自己跟勒克莱尔仅有半步之遥的车手提出初步的合同报价。甚至鉴于塞恩斯是目前进入到2025年车手市场的一条大鱼，正在考虑撤换佩雷兹的红牛车队也许也会有些想法。

但在此之前，塞恩斯仍要代表法拉利车队跑完今年的完整赛季。而在这个赛季当中的每一天，塞恩斯会意识到这支他之前倾注了许多心血的车队，实际上并不想要他。

想到今年有24站比赛要跑，还要在一支对他来说没有前途的车队一同经历艰苦的旅行以及无休止的模拟和汇报工作，这真是一轮不小的折磨。

上一位与塞恩斯有着相似经历的车手维特尔（2020年）在当赛季完全被勒克莱尔所击溃。但是为了保持自己在车手市场的价值，哪怕自己的法拉利篇章即将走到尽头，塞恩斯也务必要保持专注，拿出好的表现。

2. 夏尔·勒克莱尔

勒克莱尔有理由相信自己能跟汉密尔顿一较高下。毕竟与年岁渐高且竞争力出现不可避免下滑的汉密尔顿相比，勒克莱尔正处当打之年。

但法拉利这次签约并不是要让汉密尔顿来给勒克莱尔当后盾的，而且汉密尔顿能在法拉利内部产生的影响力要远比塞恩斯或者是其他能取代塞恩斯的人大得多。

事情的发展将取决于勒克莱尔跟汉密尔顿的合作情况，当然也取决于法拉利赛车的性能表现。对于一位已经签下多年合约并在未来一段时间要成为车队建队核心的车手来说，这次的转会既可能是无关紧要的事情，但也可能会成为令他十分头疼的事情。

3. 梅赛德斯车队

梅赛德斯自己正处于艰难的转型时期，他们很难有能取代汉密尔顿的人选。

汉密尔顿此前在车队所表现出的的威严和亲力亲为的领导力是其他车手很难去拥有的品质，而梅赛德斯也不敢保证像安东内利这样潜在的明日之星已经时刻做好了被提拔至F1一线车队的准备。

虽然像塞恩斯以及阿尔本有机会成为优秀的“接班人”，但他们能否立即胜任汉密尔顿所做的一切同样对于梅赛德斯存在疑问。

梅赛德斯很可能会为这次转会而折损队内车手的表现能力以及领导力，想要找到像汉密尔顿这样的替代者会是一项无比艰巨的任务，他们也有可能要经过长期的努力才能重回巅峰。

但这都只是如童话故事般的想法。尽管我们能想象得到汉密尔顿不会永远代表梅赛德斯出战，但梅赛德斯完全没有料到会突然失去这样一位在很多方面都无法替代的关键人物。

4. 梅赛德斯的品牌形象

任何车手在合同还有一部分未到期的情况下就选择背弃自己现在所效力的车队而转投另一支车队，这都是对他现在所处车队不信任的表现。

尤其是一位7届F1车手世界冠军得主竟然做出了这样的决定，这对于梅赛德斯的车队形象无疑是灾难性的打击。更何况这次转会在汉密尔顿仍未坐进今年梅赛德斯赛车驾驶舱的时候就已经发生了。

梅赛德斯之所以能成为F1的顶级车队，汉密尔顿无论在是他所取得的成就或是影响力上都发挥了功不可没的作用。他的离开给梅赛德斯的声誉造成了一些损失。