汉密尔顿加盟法拉利的风险：赛车性能、队友以及声誉

汉密尔顿将于2025年加盟法拉利车队，这是自汉密尔顿本人转投梅赛德斯以来，F1车手市场上最大的一次变动。这次转会和他当年离开迈凯伦有着异曲同工之妙。

尽管，这对整个F1以及汉密尔顿本人来说都是积极而令人兴奋的新篇章，但是这次转会的风险对他来说却有所不同。

早在 2012年，人们的疑问是一支未经考验、甚至被公开怀疑的梅赛德斯车队能否像汉密尔顿在迈凯伦那样为他提供夺冠的赛车。

在2013年加盟梅赛德斯车队时，汉密尔顿也无法确定自己能否在一次世界冠军和21场比赛胜利的基础上再夺冠军。但是，迫在眉睫的规则变化可能会带来巨大的好处。

汉密尔顿面临的第一个风险是，在短期内，他可能在他原有的目标（八冠）上退了一步。汉密尔顿在法拉利的简短新闻声明中宣布，他将以 "多年 "合约加盟法拉利，理论上这将使他的职业生涯持续到2026年之后。

2013年，他和罗斯伯格为梅赛德斯车队取得了几场胜利。2023 年，法拉利对红牛也构成了些许威胁，当红牛车队在新加坡失利时，法拉利也从中获益。但梅赛德斯车队的稳定性是其在车队冠军争夺战中击败法拉利获得亚军的关键因素。

更贴切的是，虽然在每年的这个时候，这些话都是空穴来风，但梅赛德斯和法拉利对各自新车的立场却明显不同。

梅赛德斯车队的技术总监詹姆斯·埃里森表示，他认为赛车尾部的问题现已得到解决。从W13开始，汉密尔顿就失去了制动的信心。如果W15能和红牛抗衡，汉密尔顿将面临另一个短期风险：他将在目前的车队中孤立无援。因为有竞争力的赛车肯定会激发拉塞尔的斗志。

与此同时，法拉利技术总监恩里科·卡迪尔在 2023 年结束时说：“我觉得悬挂有点被高估了”。他说出这句话着实令人吃惊，因为悬挂正是红牛赛车可以统治围场的关键。但同时这也为法拉利SF-24的设计提供了线索。翻译过来就是，不要期望有太大的变化。

现在最主要的是，汉密尔顿看起来已经对W15失去了信心。但法拉利的情况也是如此，他们并没有在规则大改之后取得成功的血统。法拉利近几年人才流失严重，车辆概念主管大卫·桑切斯目前在迈凯伦工作。而体育总监劳伦特·梅基斯则加入了VCARB。比诺托在担任车队领队后也被免职。法拉利唯一引起关注的签约则是梅赛德斯的前性能总监洛伊克·塞拉，但他要到2025年才能上任。

签下汉密尔顿的一个关键因素是，这可能会吸引关键技术人员的加入或回归。因此，从结果来看，2025 年的情况可能与2013年非常相似，因为一旦汉密尔顿加入法拉利，赛车的设计思路肯定将围绕红牛的下洗侧箱和重要的悬挂布局展开。但同样，这也不能保证法拉利在2026年就能成功。

汉密尔顿在与新队友勒克莱尔的较量中可能会面临更大的风险。勒克莱尔的排位赛天赋意味着他很有可能在汉密尔顿面前占据优势。勒克莱尔对法拉利赛车的经验也要丰富得多，因为法拉利赛车的操控性往往很强。并且，他还会说意大利语，也熟悉法拉利复杂的组织结构。

最后，汉密尔顿此举的最大风险或许在于他的声誉。

一些人难免会提出令人厌倦的论点，认为这一举动完全是为了钱。但是他在梅奔一年的总收入也至少有5000万英镑，对于一位身家超过2.2亿英镑的明星来说，任何经济上的改善都不会完全改变他的生活。现在的问题是，梅赛德斯对他的Mission 44项目贡献很多，双方可能会就此终止合作。

此外，我们知道加盟法拉利是他长久以来的梦想。无论如何，法拉利都会在马拉内罗给予汉密尔顿一个传奇的地位。