Autosport：将安德雷蒂拒之门外，F1可能为此感到后悔

Autosport的首席作者亚当·库珀表示，安德雷蒂加入F1的申请被拒让许多人对这一决定感到困惑。而随着时间的推移，F1内的车队和组织者很可能会对这一决定感到后悔。

美国市场的开拓受到影响？

在上周，F1以及自由媒体可能为了实现自己的某些目标而拒绝了安德雷蒂在2025或2026赛季加入F1赛场的申请。而他们在声明当中曾提到过，第11支车队的加入对F1的所有商业利益相关者会产生一定的影响。并且有一项言辞十分突出：目前的研究表明，F1将可以为安德雷蒂的品牌带来价值，但反之它不能做到这点。

此番言论引发了轩然大波，尤其是在美国车迷当中炸开了锅。因为他们很清楚安德雷蒂这个名字在美国赛车运动当中的地位，而F1目前就正好想要开拓美国市场。美国车迷们甚至指出，在隔壁的FE世锦赛赛场，安德雷蒂车队完全能拿出力压迈凯伦车队的表现。

当然FIA也对此做出了回应声明。要知道在过去直到2016年哈斯的加入，新车队想要进入F1赛场一直由FIA方面全权负责。然而随后新的一版《协和协议》改变了这个情况，现在新车队想要加入F1的最终决定权已经来到了F1自己的手上。

事件背后其实是FIA以及F1不和的写照？

安德雷蒂-凯迪拉克在经过严格的分析和举行一系列会议后获得了FIA的准入批准。但F1方面随后对于这次竞标的技术环节大做文章，这就有些揭短的感觉了——既然FIA已经在技术环节确认过安德雷蒂没有问题，那么现在为何F1自己反过来对FIA的决定提出了质疑？当然，FIA主席本苏拉耶姆与F1方面的CEO多梅尼卡利的关系有日益紧张的趋势，这可能也会成为左右事情发展的因素之一。

对此安德雷蒂在当地时间周三也做出了简短的回应声明，甚至在经过了被汉密尔顿转会抢走风头的周四之后，他们又在周五做了更详细的回应。这次他们提到了F1方面去年的一番表态：“F1随后将于2023年12月12日致函申请加入赛事的一方，邀请其到我们的办公室进行面谈以方便就申请一事进行阐述。但申请方并没有接受这一次的邀请。”

尽管F1方面没有明说安德雷蒂拒绝进行会面，但这言下之意似乎在暗示其实是安德雷蒂不愿意与F1进行合作。于是安德雷蒂在周五的声明明确表示：“我们并不知道有人邀请我们进行会面，但我们绝不会拒绝与F1的管理层进行会面。对于安德雷蒂-凯迪拉克而言，能够亲自通过会面就双方讨论商业事宜仍然是最重要的事务。我们对能够与F1管理层会面持十分欢迎的态度，并已回函表达了我们进入F1的兴趣。”

据悉，这封来自F1员工而非多梅尼卡利的电子邮件是在邮件文件夹的回收站中发现的。这听起来很荒唐，但我们每个人都可能遇到这样的事情：如果发件人（F1）不打电话或不跟进事情，你（安德雷蒂）怎么可能知道如此重要的信息曾经被发送过呢？

也疑似由于这样的误会，F1只是依赖于提供给FIA方面的信息以及去年10月安德雷蒂所提交的一些补充说明就做出了将安德雷蒂拒之门外的决定。而他们实际上并未与安德雷蒂进行任何面对面的会谈或是听取其进行详细的陈述。

安德雷蒂在周五的声明还对F1方面称“新进入的制造商将很难制造出符合现行2025年规则的赛车，随后直接制造出符合全新2026年技术规则的赛车。”做出回应。他们表示“车队已经在几个月前就为2026赛季加入F1赛场开始进行筹备工作，且车队有信心能打造出符合2025赛季技术规则的赛车才申请在该年份进入赛场。这些都见证了车队为进入F1所走过的漫长征途。”

间接影响围场内制造商的合作机遇？

这个问题的争议安德雷蒂目前也可以暂时先放在一边，但其实他们与F1的诸多争议有些并不难去解决。就比如F1运动规则当中所涉及的“强制提供动力单元问题。”。在该项规则的规定下，当前给最少车队提供动力单元的那一家制造商有义务强制为准备签订参赛协议的车队提供动力单元。于是在2026年，安德雷蒂有机会成为本田跟Alpine的潜在客户。

而F1认为新车队如果要这样接受强制性的动力单元供应并且要持续几个赛季，这将损害赛事的声誉和地位。但这其实是一个并不同寻常的想法，抛开F1自己质疑一个已经经过讨论并验证过合理性的规则不说，安德雷蒂自己跟其他动力单元制造商进行合作本身就并不存在“强制”一说。安德雷蒂当初之所以同意过使用Alpine动力单元的原因是Alpine自己出于合理的商业原因所以愿意展开合作，这压根不会涉及到“FIA强迫动力单元制造商向安德雷蒂提供引擎一说”。

但这一合作因为安德雷蒂进入F1的进展缓慢随之告吹，不过安德雷蒂当时也表示只要当进入F1的审批有了具体的时间表他们会立刻重启这个合作计划。Alpine也在刚刚过去的这周予以了证实“这方面的计划没有变化”。

为了维护部分现有的利益所以拒绝申请？

随后F1还从聚氨酯制造商强制供应甚至分站的维修站和围场没有足够的空间容纳额外的车队为由跟安德雷蒂产生分歧。但仔细回想，如果真的今年24个分站的确存在不能容纳第11支车队入驻的情况，那么为何FIA要在去年的3月向世界各地的车队开放进入F1的报名程序呢？要知道当时可是有像Rodin Carlin以及Hitech这样在次级别方程式赛场著名的车队也真诚地投递过报名资金的，这些报了名的车队总不会不知道围场容不下第11支车队的空间而像冤大头一样送钱吧。

别忘了去年部分的分站甚至为了布拉德·皮特所拍摄的赛车电影修建了一个完整的双层车库，而现在许多赛历的赛道上都有超级豪华的接待车库。如果这些地方因为安德雷蒂的到来而被占用，那么F1的收入很可能会受到影响。但哪怕真的再退一万步，拿维修站窄小的荷兰站作为因素去考虑是否真的容不下第11支车队。然而赞德福特赛道正在拿出解决这个问题的方案：翻新+扩建工程。赛道方的老板扬·拉默斯甚至早在去年就对Autosport表示，荷兰站的场地空间正在为安德雷蒂做好准备。

不过一切对于安德雷蒂还不是世界末日，因为F1方面至少对他们在2028年以动力单元制造商身份加入赛场扔持开放态度。但安德雷蒂想通过跟Alpine的初步合作为自己在2028年改用自己的动力单元时取得更好竞争力的计划目前看来已经被掐灭了。

最后的最后，F1方面还在拒绝声明当中认为安德雷蒂不会成为有力的竞争者。但大家可以用常理回想一下，最近进入F1赛场的这几只车队有多少能在处子赛季就能站上领奖台的？

甚至在2026技术规则大改的背景下，哪怕已经有索伯引领了33年F1发展历史的奥迪说不定会成为竞争力最弱的车队。还有重回F1的福特引擎万一真的出了什么岔子，去年傲视群雄的红牛在3年后也有可能彻底跌落神坛。

对于安德雷蒂来说，未来进入F1的希望仍然会比较渺茫，尤其是新版的《协和协议》将恰好在2026年生效。如果安德雷蒂进入F1的流程真的被拖到这个时间段，谁也不会知道那时候对新加入的车队会有怎样的规定，更不知道未来加入所需缴纳的“稀释费用”要达到多高的水平。