A524与A523对比：侧箱形状改变，底盘前翼全部换新

漆装面积明显减少

在外观上，A524所采用的涂装油漆面积明显较A523更少，为了进一步实现赛车“减重”，A524在鼻翼、侧箱后吊舱等多个部分都使用了纯黑的碳纤维。

更宽更平的鼻翼，急剧倾斜的襟翼

在赛车前端，A524的鼻翼相比于A523要变得更宽更平。在新车演示中所展示的襟翼，由于其急剧倾斜的形状，可以更加极端地引导前轮周围的空气。

前悬挂保留推杆设计

当谈到前悬挂时，Alpine的工程师们决定不效仿红牛和迈凯轮，这两支顶级车队在过去两年都采用的是拉杆前悬挂系统，而在今年的新车发布会上，索伯的新款C44赛车也迈出了“由推转拉”的一步。但对于Alpine，他们依然采用推杆前悬挂的设计。

早在去年，Alpine就已经效仿红牛和迈凯伦将后悬挂改为了推杆，但这一方案在初期尝试时并未达到预期效果。赛车的工作窗口非常之小以至于需要进行大量的妥协，而这也是Alpine的技术人员决定重新研究赛车的几何形状的原因，以便在协调性上具有更高的自由度。

类红牛外观的侧箱

Alpine依然忠于其古老的侧箱设计哲学，采用斜坡形整流罩和引擎盖内侧的深凹槽。而现在，整流罩在侧箱和车身底部之间的外侧有一个明显更大的切口，这似乎也是一个2024年的新趋势——大多数赛车可能会追随红牛的侧箱外观设计。

顶部进气口形状调整

有趣的是，A524冷却口的形状并不是直接复制的“红牛模式”——在上个赛季，红牛展示了一种将下唇强力前推的解决方案，这一解决方案直接从迈凯轮复制而来，而到了今年，我们也从哈斯和索伯的赛车上看到了这一点。A524的引擎盖外侧稍窄，但内侧向下延伸一些。

除此之外，赛车顶部进气口的形状也略有调整。A523的顶部略微呈圆形，而A524的顶部几乎是水平的，这一变化增加了空气的整体摄入量。这一变化，一方面可能是技术人员想要向动力部件提供更多空气，另一方面，也可能是对更严格的防滚架碰撞测试的反馈。