Autosport：那些为法拉利效力过的冠军都结局如何呢？
刘易斯·汉密尔顿上周宣布他将于2025年转投法拉利车队，这在一级方程式赛车中引起发了剧烈震动。在梅赛德斯车队六次夺得世界冠军后，汉密尔顿转投马拉内罗，这是一次大胆的尝试，其中不乏风险。
虽然有几位成名已久的车手在跃马取得了成功，但情况并非总是如此，这往往是车手无法直接控制的因素造成的。在此，我们将回顾八位车手的命运，看看他们的法拉利生涯是成功还是失败。
胡安·曼努埃尔·方吉奥
法拉利分站冠军：3
法拉利世界冠军：1
结论：赢
在梅赛德斯于上世纪50年代中期短暂进军一级方程式赛车之前，法拉利一直是赛场上的佼佼者。1954年和1955年，方吉奥夺得车手总冠军后，斯图加特公司卷款潜逃，他曾考虑退出赛车界，但阿根廷国内"勃勃生机，万物竞发"的局势让他不得不继续驾驶赛车。胡安·贝隆总统下台并被流放，阿根廷一些最著名的人物被冻结了资产，方吉奥也不例外。因此，他继续参加赛车比赛，并与法拉利车队合作，驾驶蓝旗亚设计的D50赛车。
方吉奥面临着队友彼得·柯林斯以及玛莎拉蒂双雄斯特林·莫斯和让·贝拉的激烈竞争，但布宜诺斯艾利斯站的胜利让他在1956年的比赛中如鱼得水，尽管是在与路易吉·穆索共同驾驶的情况下，他自己的赛车因燃油泵故障而无法行驶出现了一些可靠性问题，方吉奥还是在银石赛道和纽伯格林赛道上连胜两场，在蒙扎收官战的积分榜上领先科林斯8分，只需1分就能夺冠。
当方吉奥的转向臂断裂时，灾难降临了，但柯林斯将体育精神提升到了新的高度，他放弃了自己的比赛，帮助方吉奥获得了第四个世界冠军。他们一起分享了第二名的积分，而莫斯则赢得了年度亚军。
虽然法拉利与方吉奥的合作在第一年就取得了成果，但这并不容易。1957年，方吉奥重返玛莎拉蒂车队，获得了他的第五个也是最后一个冠军头衔。
约翰·苏提斯
法拉利分站冠军：4
法拉利世界冠军：1
结论：赢
这位在1956年至1960年间七次获得世界摩托车大奖赛350cc和500cc组别冠军的车手，在他最后一年驾驶两轮赛车参赛时，还为莲花车队参加了几次F1比赛。1961年和1962年，他为雷格·帕内尔的车队出赛，并在后一次锦标赛中驾驶萝拉赛车夺得第四名，引起了法拉利的注意。
1963年，恩佐·法拉利聘请苏提斯加盟车队，并在纽伯格林赛道夺冠。赛季中期，卫冕冠军、莲花车队明星吉姆·克拉克一路领先，但赛车不可靠的表现让苏格兰车手失去了希望。
苏蒂斯在后半程表现强劲，赢得了德国和意大利大奖赛，并在墨西哥城决赛中与克拉克和BRM的格雷厄姆·希尔形成三足鼎立之势。领先者克拉克似乎有望夺冠，但却在最后几英里处退赛。此前曾与希尔发生过争议的洛伦佐·班迪尼在最后一圈为队友苏提斯让出了位置。在计算掉队成绩时，第二名的成绩足以让苏提斯以一分之差击败希尔。
1965年，苏提斯在莫斯波特的Can-Am跑车比赛中发生严重事故，缺席了最后两场比赛。1966年，由于与车队经理尤金尼奥·德拉戈尼意见不合，他在两站比赛后离开了法拉利。
奈吉尔·曼塞尔
法拉利分站冠军：3
法拉利世界冠军：0
结论：输
1986年和1987年，曼塞尔在威廉姆斯车队都是冠军的有力竞争者，但都以微弱差距落败。1987年后，本田车队离开威廉姆斯车队，新的V8自然吸气发动机无法让威廉姆斯车队继续保持领先地位。恩佐·法拉利在去世前的最后一次决断改变了曼塞尔的想法，法拉利在1989年与这位英国人签约。
在马拉内罗，曼塞尔被称为 "利昂"（Il Leone），他与同胞约翰·巴纳德在车队中团结一致，为不稳定的法拉利车队带来了复兴。尽管人们期望1989年是过渡之年，但曼塞尔还是在巴西赢得了他的法拉利首秀。由于可靠性不足，这未能为挑战冠军头衔提供动力（两次笨拙的取消成绩也损害了取得更多成绩的机会），但赛季中期的巅峰表现以及在匈牙利的进一步胜利为1990年带来了希望。
虽然曼塞尔在1989年比格哈德·伯杰更胜一筹，但在车队工作的第二年，他不得不面对阿兰·普罗斯特的挑战，结果被这位当时的三届冠军击败。
这一年，曼塞尔只在埃斯托利尔赢得了一场胜利。
他的1990年几乎与1989年相反；曼塞尔在法拉利第一年的季中欧洲比赛中表现出的出色状态，在第二年却消失殆尽。英国人计划在1990年后退休，但弗兰克·威廉姆斯诱惑他在 1991 年回到自己的车队。
阿兰·普罗斯特
法拉利分站冠军：5
法拉利世界冠军：0
结论：输
在与埃尔顿·塞纳的拉锯战中，普罗斯特发现自己在迈凯伦车队的位置不保，于是在1990年与法拉利车队合作，而格哈德·伯杰则选择了另一条路。但这并不只是从不尴不尬的处境中匆忙撤退，因为法拉利相当漂亮的641赛车是其多年来生产的最好的赛车。这确保了法国人可以再次为冠军而战，但却没有了他在迈凯伦车队最后任期所遭遇的车队内部政治纷争。
在巴西大奖赛上，普罗斯特赢得了他在红色车队的首场胜利，之后他又赢得了四场胜利，他在车队中的统治地位超过了奈杰尔·曼塞尔。但在铃鹿赛道上，普罗斯特与塞纳之间的争斗再次爆发；塞纳在积分榜上领先保罗斯特9分，保持这一差距将有效巩固巴西人的冠军地位。按照已故的默里·沃克的说法，这一切顺其自然的就发生了；塞纳从杆位出发时速度较慢，将赛车留在了一号弯内侧，两人发生了碰撞。
普罗斯特在法拉利再无建树，1991年被证明是乏善可陈的一年。由641研发而来的642已经过时，随后推出的643也存在缺陷。普罗斯特非常不喜欢642的操控性，并要求对后续车型进行改进；643几乎没有改进，这导致了普罗斯特与法拉利管理层之间的不和。普罗斯特对车队的公开批评导致他在1991赛季决赛前被解雇。
迈克尔·舒马赫
法拉利分站冠军：72
法拉利世界冠军：5
结论：赢
20世纪90年代中期，当F1需要一位新英雄时，舒马赫响应了号召。在贝纳通车队两次夺冠后，他加入了正处于重建阶段的法拉利车队；让·托德在法拉利总裁卢卡·迪·蒙特泽莫罗的全力支持下，开始了他在马拉内罗掌舵的第三个完整赛季。
至关重要的是，贝纳通车队的两位成功缔造者罗里·伯恩和罗斯·布朗很快就跟随舒马赫离开了车队。尽管舒马赫的赛车笨重不堪，但这位德国车手还是在1996年赢得了三场胜利，其中雨中西班牙站的胜利最令人印象深刻。但在法拉利的日子也是舒马赫最糟糕的时候。1997年，舒马赫在赫雷斯对雅克·维伦纽夫的鲁莽攻击使他失去了挑战冠军的机会，这也确保了他在积分榜上被淘汰出局。
1998年，迈凯伦车队和米卡·哈基宁的实力过于强大，舒马赫在银石赛道的一次撞车事故中弄断了腿，使他在1999年的夺冠之旅打了水漂。2000年，舒马赫在日本击败哈基宁，夺得冠军，舒马赫的冠军之路终于结束。
从此，舒马赫开始了从2000年到2004年的统治；连续五次夺冠完美地展示了舒马赫的卓越，但这一盛况也开始受到影响。2005年法规中禁止更换轮胎的规定终结了舒马赫的连胜纪录；虽然他在2006年的与费尔南多·阿隆索展开了激烈的争夺，但在基米·莱科宁签约取代他之后，他的法拉利生涯也在这一年结束。
莱科宁
法拉利分站冠军：10
法拉利世界冠军：1
结论：又赢又输
在迈凯伦车队受挫后，莱科宁代替迈克尔·舒马赫转投法拉利车队。莱科宁在澳大利亚站一举夺冠，随后又两次登上领奖台，但当赛程进入欧洲时，芬兰人似乎失去了动力。刘易斯·汉密尔顿和费尔南多·阿隆索在前方针锋相对，而莱科宁则被队友费利佩·马萨超越。
马格尼·库尔赛道是一个转折点；莱科宁对F2007赛车更加得心应手，并采取了更有力的进站策略，最终战胜了马萨。莱科宁拉回了与迈凯伦双雄的差距。阿隆索在富士赛道的撞车事故和汉密尔顿在中国赛道进站时的失误让莱科宁在巴西站的决赛中重新发挥了作用。2008年，当马萨成为首席车手后，莱科宁的卫冕之路被推到了风口浪尖。2009年，由于法拉利对新的空气动力学规定判断失误，莱科宁只获得了一场胜利。
莱科宁被希望引进阿隆索的法拉利收买，芬兰人离开F1两年并在莲花车队效力两个赛季后重返红色车队。莱科宁在2014年的表现不佳，而且他不能适应F14T赛车，但在与塞巴斯蒂安·维特尔的四年队友生涯中，他成为了维特尔可靠的僚机。
莱科宁在第二次效力法拉利时只取得了一场胜利，之后转投阿尔法·罗密欧，而查尔斯·勒克莱尔则反其道而行之。
费尔南多·阿隆索
法拉利分站冠军：11
法拉利世界冠军：0
结论：输
西班牙人曾在雷诺车队蝉联两届冠军，但在2007年转投迈凯伦车队时，他因与新秀队友汉密尔顿的内讧和间谍丑闻而备受争议。在2010赛季法拉利来敲门之前，他再次回到雷诺车队。
塞巴斯蒂安·维特尔的红牛变速箱出现了故障，让法拉利在巴林站取得了胜利。在阿布扎比，法拉利车队试图将马克·韦伯甩在身后，后者在比赛中是排名最高的红牛车手，但这也让阿隆索只能跟在维塔利·彼得罗夫后面。这是法拉利在赛季最后一天失去的两个冠军中的第一个。
2011赛季并不那么成功，阿隆索只赢得了一场胜利，但2012赛季初期的不可预测性为阿隆索和维特尔在巴西的冠军对决埋下了伏笔。尽管维特尔在第一圈就陷入缠斗，导致阿隆索处于落后位置，阿隆索还是再次错过了胜利的机会，屈居年度亚军。
2013年的两场胜利没能让阿隆索再次跻身冠军争夺战，而在2014年与法拉利合作的最后一年，阿隆索也受到了法拉利在V6涡轮增压混合动力法规方面不尽如人意的影响。因此，他转投迈凯伦车队，沃金车队再次与本田车队联手，但事实证明这并不成功。
塞巴斯蒂安·维特尔
法拉利分站冠军：14
法拉利世界冠军：0
结论：输
随着梅赛德斯车队的崛起，维特尔从2010年代起的统治地位宣告终结，加上他自己在不适应红牛车队涡轮混合动力时代的第一辆赛车，他追随祖国英雄迈克尔·舒马赫的脚步，转投法拉利车队。
法拉利在改用混合动力的V6动力系统之初也并不顺利，但在2015年有所改善。维特尔在代表车队参加的首场比赛中获得第三名，随后又在马来西亚站夺冠，但马拉内罗车队除了维特尔在该赛季的三场胜利外，未能打破梅赛德斯车队的垄断。由于红牛车队找到了状态，法拉利在2016年遭遇了一场不胜的窘境，但在接下来的赛季中却表现得更为强劲。
在2017年开局持续强劲的情况下，维特尔在开年后的半年时间里一直领跑积分榜，但梅赛德斯车队在夏季后做出的改进使总冠军的归属发生了变化，转而有利于刘易斯·汉密尔顿。英国人在比利时、意大利和新加坡连续赢得三场胜利，并开始慢慢拉大与维特尔之间的差距。
虽然德国人在2018年的前10场比赛后一直保持着冠军领先地位，但他在霍根海姆的萨克斯库尔夫赛道上臭名昭著的甩尾让汉密尔顿再次占据了上风。查尔斯·勒克莱尔加盟法拉利后，维特尔在2019年的表现黯然失色，而车队在2020年之前对动力系统的阉割也导致了最后一年的惨淡。随着卡洛斯·塞恩斯在2021年签约后，维特尔在退役前在阿斯顿·马丁车队待了两年。