Alpine技术总监：A524有革命性的升级

Alpine A524：这是一场革命（尽管看起来不像革命）

乍一看，Alpine A524可能与2023年的赛车有许多共同之处，但这支法国车队的赛车其实发生了翻天覆地的变化，尤其是在车身底部、底盘和悬挂运动学等不易察觉的地方，赛车仍采用推杆布局。

Alpine技术总监解释了车队在冬季开发中所寻求的重点，与去年相比，这些重点彻底改变了赛车的特性。他将今天展示的A524形容为与之前的赛车相比是一次革命。这句话乍一看让很多人感到困惑，因为它的外形与A523没有太大区别。这是因为空气动力学套件与上赛季推出的上一代套件非常相似，只是对概念进行了改进。

然而Alpine对整个平台进行了深入改造，主要涉及底盘、变速箱和机械部件，旨在解决A523上存在的限制（其中之一是使用窗口期缩短），但最重要的是打造一款单座赛车，为2024年的升级提供广阔的空间，尤其是在本规则周期的最后一年。能够利用好这倒数第二个冬休对车队来说非常重要，尤其是对Alpine公司本身来说，因为2025赛季的目标是生产尽可能多的交叉车型，从明年1月大部分资源要集中在新技术法规周期的首款赛车上了。

极端的底盘选择有利于升级

12月底，我们就已经预料到：在冬季的这几个月里，所有车队都在重建他们的底盘，而在上赛季，即使在这一重要的宏观组成部分上也存在交叉。Alpine车队需要减掉几公斤的重量，以及改变重要部件，因为这些部件限制了底盘的潜力，无论是在空气动力学效率方面，还是在从车底提取更多下压力方面。因此，Alpine选择了积极进取，选择了具有前瞻性的方法。

Alpine技术总监马特·哈曼说："我们在设计 A524 的底盘时尽可能留出更多的空间，特别是在下部，以便让我们的空气动力学专家在升级计划中充分发挥自己的作用。"

车队决定大胆采用新车身，以开辟新的发展道路，特别是在底部的初始部分，但这些大胆的选择也带来了困难，我们在预告片中已经介绍过最初碰撞测试的失败。

得益于Alpine与Viry-Chatillon之间的重要合作，A524的另一个重要变化是冷却系统元件的不同布置，它们被分配在发动机盖下。这对改善气流在元件间的流动管理和提高冷却效率非常有用。

"去年，我们需要打开更多的通风口，这导致我们损失了速度。A524已经解决了这一问题，而且还将提高空气动力学效率（更小的通风口），这是Alpine非常重视的一个问题，尤其是为了弥补在与竞争对手竞争时的马力不足。"

正是在这方面，哈曼敏锐地指出，新前翼的设计 "提供了更多的局部负荷和空气动力平衡，但同时也提供了良好的速度，这对我们来说一直都很重要"，这正是因为法国动力装置较低的推力，去年大约低15-20bhp。

重要的悬挂和动力装置优化工作

两个悬挂系统都进行了重要的工作，悬挂布局得都是推杆式的，但运动学方面没有进行全面的修改。哈曼说："去年，在赛车前部，我们没有取得预期的进展，"这就是为什么今年法国车队的技术部门寻求更大的抗俯冲效果，其设计源于2022年11月开始的重大重新分析工作。

然而，变化最大的是后悬挂系统，它与变速箱一起进行了重大的瘦身工作，这也是直接或间接影响赛车性能的另一个基本问题。

哈曼再次专门谈到了研发问题，他说后悬架的选择 "最初可能不会给我们带来最好的性能，但我们相信，随着赛车的升级，我们可以取得比以前更好的成绩。后退一小步，是为了随着时间的推移能迈出更大的一步，同时为2025年的发展打开一个重要的窗口。

在动力单元的优化工作中，变速箱和后悬挂也很重要。事实上，A524的排气管经过了一些重要的修改，现在已与这两个宏观元素更好地结合在一起，使其具有更大的刚性，并允许更少的能量耗散，以便更有效地利用雷诺动力单元可用的马力。

事实上，通过对发动机引擎盖下的气流（也用于冷却某些部件）进行不同的管理，以及采用更封闭的车身，法国发动机装置将能改善"不那么冷 "的排气效率。在过去的赛季中，Alpine经常不得不用更大的气流冷却排气管，以避免过热和故障。奥康和加斯利是唯一与霍肯博格一起使用过规定限量中所有八个排气装置的车手。

哈曼解释说："对于没有经验的人来说，这似乎并不那么直观，但过多地冷却排气管会带走能量，这就意味着内燃机曲轴上的功率降低。最后是重量分配，法国车队选择将电池组向后移动。

因此，在这个冬天，Alpine车队在赛车不显眼的部分做了大量工作，上赛季主要是在空气动力学部分，目的是打造一个新的平台，通过在2024赛季（不仅是2024赛季，还包括下一赛季）进行升级，提高赛车的性能。为此，有必要对本赛季"冻结"的所有部件进行研发，如底盘、变速箱和机械装置。至于空气动力学方面的突破，则会在赛季中实现。

正因如此，车队对本赛季的开局期望不高，但他们相信，通过从一个尚不成熟、潜力有待开发的平台中释放性能，A524将开始带来令人满意的结果。