前梅奔工程总监：汉密尔顿和舒马赫很相似

前梅赛德斯工程总监阿尔多·科斯塔表示，汉密尔顿与舒马赫比外界所想象的要更加相似。

科斯塔于1995年加入法拉利车队，并于1998年担任车队首席设计师罗里·拜恩的助手，2006年科斯塔升职为法拉利设计与开发主管，2011年离开法拉利转投梅赛德斯并担任车队工程总监，2018年退休后转为顾问。

“舒马赫和汉密尔顿有很多共同点，但他们之间也有很大的差异，”科斯塔说，“能够看到两位F1历史上最伟大的车手与法拉利结合，这种感觉真的太好了。”

当被问及舒马赫和汉密尔顿谁是更好的车手时，科斯塔表示：“我拒绝回答这个问题，这纯属在引战。但我想说的是，汉密尔顿和舒马赫的差异没有你们想象的那么大。两个人总是会对赛道上发生的事情进行分析，他们都非常细心而专业，他们深知，在某些方面，细节会决定成败。”

有说法称舒马赫在工作中就像一台“冷酷无情的机器”，科斯塔也对这个说法表示了驳斥：“一派胡言！舒马赫在工作中非常人性化，他会和工程师们坐在一起，非常平静地表达他对驾驶的感受。他也从来没有什么强迫症。

“汉密尔顿也是一样，我对他的了解可能更加深入，因为在梅赛德斯，我会更多与车手直接打交道。他和我更像是一种‘共生体’，与舒马赫一样，他需要得到你的信任，并且也需要信任你。”

科斯塔同时强调，舒马赫和汉密尔顿分属两个完全不同的时代，他表示，舒马赫在退役后重返梅赛德斯时所遇到的挣扎，主要是因为测试禁令导致的。

科斯塔认为倍耐力时代对车手提出了更严峻的挑战，与舒马赫相比，汉密尔顿对于倍耐力轮胎的开发没有任何影响力，而在舒马赫的巅峰时代，他与普利司通之间有着密切的合作。

“舒马赫和汉密尔顿所处的时代是不重叠的。”科斯塔说，“在舒马赫时代，赛车还是在赛道上进行开发与测试的，他是那个时代留存下来的最后一位车手。在这一点上，他是独一无二的。

“而汉密尔顿则属于模拟器时代。规则已经变了。简而言之：舒马赫一直在赛道上驾驶，而汉密尔顿几乎没有这种经历，因为他不能。当舒马赫重返F1时，在没有进行赛道测试的情况下，他度过了一段艰难的时光，这并非巧合。

“我再举一个例子，舒马赫通过赛道测试确定了轮胎的研发方向，因为当时规则允许这么做。而在汉密尔顿时代，轮胎来源于独家供应商，而这个时代车手的伟大之处在于，他能够充分利用他事前并不了解的轮胎。

“而在这方面，汉密尔顿是绝对的大师，就像舒马赫在他的时代里一样。”

当被问及汉密尔顿转投法拉利的内在原因时，科斯塔表示：“这跟金钱无关，他是一个追随自己内心的人。我不会回答他是否能够带领法拉利获胜，在马拉内罗，他们还有很多工作要做。”

此前有新闻透露，梅赛德斯与汉密尔顿签订了“反挖角条款”，这意味着汉密尔顿无法将自己所信任的工程师团队带去法拉利。

科斯塔也对此发表了评论：“2013年，当汉密尔顿从迈凯伦转投梅赛德斯时，他也是一个人来的，没有把任何迈凯伦员工带走。那个时候大家都觉得他疯了，但你们都知道之后发生了什么。”