【Autosport专栏】小红牛新赛车并不是红牛的简单复制

现在的小红牛车队，已经不只是红牛体系当中年轻车手的训练场，他们愿意和姊妹车队红牛一队建立更紧密的关系，并且将这层关系延伸到一种“技术联盟”当中。

在现在的规则下，这种关系永远不可能让小红牛去直接复制红牛一队的赛车，但是他们最新的VCARB 01非常恰当地展示了车队的DNA，我们从中看到了一些关于RB18和RB19的想法的混合。

小红牛的最新赛车已经改用拉杆前悬架，这是红牛一队在2022年全新法规出台的时候做出的选择，迈凯伦后来也采用了这种配置，而索伯在自己最新的C44赛车当中也加入了这一阵营。

这一代的地面效应赛车的热门话题就是侧箱，而在小红牛的最新赛车里，关于侧箱我们可以看到非常显著的变化。

这支车队已经采用了和红牛一队类似的进气口的设计，似乎今年所有车队都会采用类似的方案。

不过，这里看到的布置让人更容易想起RB18，红牛在2023赛季的时候优化了自己的设计，进一步加宽了车身，进而增加了底切的尺寸。

侧箱的而其余设计和2023年的设计几乎一致，车身上下部分的设计，可以最大限度地发挥它们的作用，将各种气流引导至赛车的尾部。

赛车的下半部分深入到侧箱前部的下方，然后突然延伸到其末端，这样可以封闭赛车内部的辅助设备，例如散热器、冷却器和电子设备等等。

同时，侧箱的前半部分上侧有一个宽大的底切和一条向下倾斜的型压线，这条型压线可以在侧箱的表面上形成一个比较浅的沟壑，这样的设计可以让气流进入赛车后面“可乐瓶”形状的部分当中。

发动机盖（包括许多车队在赛车上形成的架子状的延伸部分）也是沿用了2023赛季的设计，悬挂区域拥有和AT04想通的带罩出口，而赛车后部冷却出口的方向也是朝下的。

上赛季推出的那种更加矩形化的空气箱设计也被推迟了，虽然这种设计已经进行了重新设计，足以通过今年国际汽联的修订版规则。

发布会的照片可以看到一个简单的勺子形状的尾翼组件，使用了一个中央支撑柱，这种设计和去年的布置类似。

而且，正如小红牛车队在2023年最后阶段所做的事情那样，新车的前半部分采用了比较开放的设计，沿袭了Alpine车队在上赛季早些时候创造的想法。

与此同时，车队在摩纳哥大奖赛上将尾翼端板外表面融入的模压线也出现在了最新的赛车当中。

不过，这些早期公布的图片不太可能是VCARB 01的最终形态，因为许多设计细节（比如前翼和底板边缘）很大程度上是继承了2023年的设计。

小红牛车队预计在2024年会对这些领域进行一些全新的设计工作，因此，我们预计将在季前测试当中看到大量的新配件，同时，也可能在下赛季比赛的初始阶段看到一些全新的升级。