阿利森：重新设计了推杆后轴、底板和变速箱外壳，还有很多小调整
梅赛德斯技术总监阿利森：“W15采用新底板和变速箱外壳。重点是改进以前不可预测的后轴，这让两位车手很苦恼，我们一直在努力打造一款让车手放心的车。”
“入弯时，当你重刹转向，赛车的后端要像巨石一样稳定，然后到达弯心，赛车需要逐渐变得灵活，渴望转弯，这种概念是我们一直想要融入其中的。”
梅赛德斯重新设计了变速箱外壳，带来了自己的推杆后悬挂。
为了提高空气动力学效率，尤其是DRS下的效率，梅赛德斯也在努力：“我们想要降低阻力，提高弯道性能，我们还对一些有改进空间的地方进行了升级，包括DRS效果和进站表现。”
“我们很擅长把进站保持在一个稳定的时间上，这是进站的关键。不过这个稳定的时间相比最好的车队慢0.3-0.4秒左右，所以我希望可以朝正确的方向前进。”
带来新部件的同时，车队需要注意不能超过成本上限：“新变速箱和底板是每年的标准配置，这在预算之内，还有几支车队在一年内也同时完成这两件事。”
“毫无疑问这是两个大项目，预算上限让你做选择，这也占用了我们大部分时间，这意味着赛车的其他部分，我们没能完全重新设计。但我们还是同时搞了几个大项目，这对于我们的努力是很重要的回报。”