法拉利总监：新的尾翼会有利于我们的DRS表现

法拉利技术总监卡迪尔表示，法拉利的新尾翼是新车的重点改变之一。不过车队也不是一味地学习红牛，有些空动方向是自己决定的。

红牛在上个赛季的主要优势之一就是良好的空气动力学效率，这使得赛车在直道中表现强劲。

尤其是当DRS打开时，车的优势就更大了，因为车队最大限度地完善了赛车后部主翼的风阻比，以及它与梁翼协同工作。

其他车队，比如迈凯伦，在整个2023年都开始沿着红牛的路线前进，法拉利也透露他们在这方面同样做出了巨大的改变。

技术总监恩里科卡迪尔说，法拉利车队已经投入了很大的努力，打造一辆DRS收益更高的新车。

当被问到车队是否一直关注红牛DRS方向时，卡迪尔说：“是的。 我的意思是，这辆车研发的一部分也是彻底改造尾翼。”

“这辆车已经有了一个新的中下压力尾翼，我们正在相应地改造我们在所有下压力范围内的表现。因此，我们的注意力也集中在尾翼上。”

法拉利发布的新车上，也出现了尾翼相对中央支柱与之前不同的布局。

它有一个更像天鹅颈的布局，因为它悬挂在主平面上，并连接到DRS吊舱。

虽然新的法拉利已经在整体上向红牛的方向转变，但卡迪尔表示，车队仍然在以自己的方式做很多事情。

“我们肯定有自己的方向，”他说。“去年我们做了大量的工作来理解驾驶性能对空气动力学的影响，所以这个方向是我们自己研究的。”

“我也不知道红牛的目标设定在哪里，或者说在未来会发展到什么方向。如果他们达成了目标，我们肯定也会考虑几种方案，我们发现，当前的选择是实现我们目标的最佳方式。”

卡迪尔说，赛车的发布规格将与车队在巴林比赛的规格相同，不过一旦车队更好地了解其他新挑战者的特点，就会进行升级。

他说：“我唯一能说的是，我们正在研发的赛车与现在发布的赛车相比，已经有了进步。”

“然后，我们将决定何时是第一次带来升级的最佳时机。首先要先看看我们与竞争对手相比的情况。”