The Race：红牛采用类似梅奔的设计，看起来不仅仅是RB19的进化

RB20与梅赛德斯现已放弃的赛车设计有着惊人的相似之处。红牛放弃了地效时代开始的几个主要趋势，而其他车队才刚刚开始找到门路。

霍纳指出，一些赛车看起来与他们去年的车相似，虽然其他人都在模仿，但红牛的做法在某些领域相当激进，而且赛车有一些绝对精致的细节。

事情变得有趣的是赛车的后半部分，因为侧箱入口形状与最初的梅赛德斯赛车概念相似，并且发动机盖上有梅赛德斯风格的“大肩膀”。

RB20的设计发生了重大转变，在几乎每个人都采用“下咬合”式入口时，红牛则采用了激进的侧箱形状，下部进一步向前延伸。RB20最显眼的部分是顶部，在后视镜下方形成了一个大平面，在其下方是一个高高的垂直入口，位于侧箱前面，比以前更细长，初始底切更大。

沿着发动机盖从halo向后延伸的“大肩膀”，在进气口后面的发动机盖顶部之间看起来有一个狭窄的凹陷部分。

尽管技术总监瓦切将其描述为“只是一种演变”，但红牛的变化明显可见且截然不同。当被问及红牛是否正在改变方向，开始向梅赛德斯的设计靠近时，霍纳说：“它是基于性能以及模拟工具看到的情况而来的，显然，这辆车在某些方面看起来与去年有很大不同。如果我们不觉得它更好，就不会这么设计了。”

考虑到垂直进气口和笨重的发动机盖肩等设计非常具有梅赛德斯的风格，去年的这款车可能引发了一种想法，导致红牛朝着尽可能重新安置和缩小散热器及相关套件的方向发展。

但随着红牛领先其他车队一步，它可能会更快地发现现有设计的局限性，并转向竞争对手尚未意识到需要的新解决方案。如果这个想法创造或导致了一些与梅赛德斯相似的解决方案，那么它们就是相似的，因为也存在一些差异。

例如，垂直进气口并不是什么新鲜事，只是对于这一代赛车来说很罕见。红牛实际上增强了侧箱下切，但照片并不能体现出真实的情况。

侧箱中的散热器位置较低，这可能解释了为什么外缘凸起较少且形状比去年更平坦。但侧箱仍然起到空气动力学的作用，只是看起来容纳的空间没有以前那么多了。

至于发动机盖肩，一旦采用垂直式进气口，它们可能只是明显的冷却空气线路。与梅赛德斯不同的是，红牛的发动机盖肩后部向下倾斜得非常陡峭，这可能是出于空气动力学的考虑，用于将气流引导到扩散器和尾翼。

无论这些想法来自何处，这辆车似乎已经推动了游戏的发展。每个人都在向红牛靠近，但现在出现了新的红牛，在某些地方，它看起来不仅仅是一种进化。