Autosport：梅赛德斯通过干扰项来转移外界对核心设计的注意力

新车发布会是F1各车队向全世界展示他们新赛季全新赛车的重要节点，但同时，车队们也会尽可能地隐藏他们在赛车中最好的设计想法。

例如，迈凯伦的新车发布图中出现了不同的底板，红牛试图隐藏RB20赛车的侧箱入口，以防止竞争对手“窥探”以洞悉这些设计真正的用途。

但有的时候，比起掩盖自己的核心设计，有些车队还会更进一步，故意制造“干扰项”来转移注意力。

梅赛德斯就是其中之一。W15的渲染图中，我们发现了一些非常不同寻常的东西——渲染图显示，W15的车前部中出现了一个额外的悬架臂。

这显然是梅赛德斯故意而为之，但在新车发布会当天并没有引起太多关注，因为每个人似乎都更关注车队在其它方面所做的改变。

事实上，几年前就有其他车队尝试过类似的“干扰”——2019年，威廉姆斯使用了一个单独的整流罩，这个整流罩似乎包围了FW42赛车车轮上的一个系绳。

威廉姆斯的这个解决方案几乎是一下子就和国际汽联发生冲突，国际汽联命令其将系绳封闭在叉骨下后部的整流罩内，就像通常的情况一样。

除其他条款外，规则规定必须有六个悬架构件，将每个悬架垂直连接到簧载质量。不允许使用多余的悬挂构件。

而在前轴上，每个车轮对应的一个悬架构件必须连接到转向系统。

对于梅赛德斯来说，这是一个在现实生活中永远不可能存在的想法。但是，考虑到外界对其激进的前翼设计是否合法存在质疑，也许这确实是梅赛德斯试图转移竞争对手注意力的一种手段。