法拉利引擎主管专访：26年引擎和当前引擎的研发在同步进行

法拉利引擎总管瓜尔蒂耶里："聚焦2024，但2026年动力装置的开发工作正在加紧进行

法拉利动力装置部门总监恩里克·瓜尔蒂耶里谈到了发动机制造商目前面临的挑战。重点是即将开始的赛季和国际汽联批准的可靠性工作，以及从现有动力单元中可压榨出的最大性能，但与此同时，将于2026年亮相的新单元的开发工作也日益紧张，在马拉内罗投入的工时也越来越多。工作涉及多个方面，需要最大程度的投入和应用，同时不能牺牲任何一个项目。

在巴林测试一周后，法拉利动力装置部门的主管解决了各种问题，人们的目光和期待都集中在现在，集中在在马拉内罗展示的全新SF-24将能证明什么。然而，法拉利还面临着一项挑战，一项非常艰巨的挑战，那就是在2026年之前推出一款名副其实的全新发动机。

（下文Q指代记者，A指代瓜尔蒂耶里）

Q：瓦塞尔说法拉利SF-24整体上95%都是全新的，如果我们考虑到动力装置，这个比例是多少？

A："是的，我想说，出于可靠性的考虑，我们修改和更换了一些部件。上赛季我们并不完美，当然我们也在努力进一步改进去年仍然薄弱的领域，但这是我们每年都要做的工作。规定不允许在性能方面下功夫，但另一方面你可以不断优化，从动力装置的潜能中提取最大性能。 工厂的工作从未停止，我们在总体战略、装置的能源管理和内热方面不断改进我们的工作。"

Q：2026年法拉利动力装置项目处于什么阶段，部门的工作是如何组织的？

A："事实上，2024年对于动力单元部门来说肯定是忙碌的一年，因为2026年的计划开始越来越多地出现在我们的发展道路上。因此，我们正在进入开发新动力装置基本部件的阶段。从百分比的角度来说，这很容易评估，因为你知道我们在当前规定的时间内在Dyno测功机上工作了几个小时，而这些时间余额正在逐季减少。无论如何，我们的重点仍然是我们即将面临的赛季。很明显，为了 2026 年的大型研发项目，目前设备上的人力和工具正在减少，而研发工作正进入最火热的阶段。"

Q：MGUH已不复存在，内燃机在几何形状上大致相似，但涡轮增压的MGUK在燃烧过程中会有什么变化呢？

A："关于内燃机的技术方面，我不能说得太详细，但正如你所说，涡轮增压器肯定会有所不同。我们使用MGUH是为了能够控制涡轮的速度，从而能够控制发动机上的混合气参数，而现在我们将使用普通的涡轮增压器。因此，这在设计方面必须满足不同的标准，而这正是我们现在正在处理的问题。关于内燃机，我想说的是，总的来说，我们仍然采用相同的形式，甚至在能量方面受到更多限制，因为最终它将是一个流量驱动的调节器。因此我认为，至少保持尽可能高的燃烧效率这一基本原则仍将是主要驱动力。"

Q：回到现在，工程师为解决故障所做了哪些改变？，尤其是在上赛季初。

A："我们对车队和车队运营做出了改变。因此，这当然是我们在冬季首先要解决的问题，研究我们可以改进的所有方面。最终，规定允许在可靠性方面做出改变，而这些当然是我们冬季开发期间的主要优先事项，然后在验证台上进行测试，为赛季开始做好准备。然后，就是要从发动机和旧部件中挖掘出最大的性能潜力。这是最困难的部分，因为你知道这些部件总是被超越极限"。

"当然，所有制造商都是在现行的财务规定下运营的，这对发动机制造商来说是一个额外的挑战。"

"对我们来说，这无疑是一种改变。"

"因此，这只是一个我们必须尊重和遵守的限制问题，当然也是我们工作的一个额外视角，因为这不再仅仅是可靠性和性能的问题，显然也是财务监管和费用的问题。因此，我们必须改变我们所使用的方法，以更有效的方式设计整个解决方案，因为最终它将在最终等式和最终结果中发挥作用。"

"冷却系统在设备方面的改进，以及新车设备方面的改进，都迫使我们做出一些改变，即使不是严格意义上的动力单元，也包括整个系统。"

"这是一个我们可以工作的窗口，很明显，这是整体优化套件的一部分，当然，这也是我们与底盘人员合作的一部分。"

"这一代 PU开发已经接近尾声，但能量管理软件是可以一直优化的，2024年和去年都允许使用与这方面密切相关的软件开发令牌。"

"我认为，归根结底，我们要确保不遗漏任何潜力。这也是我们一直在努力的方面，随着赛季的进行，重要的是取得成绩，因为我们也看到了上赛季某些阶段的紧张程度。说得再具体一点，就是要在周末之前就能预测到我们在赛道上要面对的所有情况。能量管理与在所有情况下的最佳利用与驾驶风格、沥青路面的抓地力以及赛车在特定赛道上的表现方式息息相关。"

法拉利从2021年开始，经历了可靠性方面困难重重的2022年后，性能稳步恢复到顶峰。如果说老款赛车有什么不足，那就是直线速度和出弯动力。法拉利和本田的最佳装置各有千秋。谈到比较，这位工程师评论说："我很难与其他人进行比较。我们显然有自己的分析，但很难准确地得出我们的PU与其他PU之间的排名。我认为，就我们所看到的而言，我们非常接近，但老实说，我们很难在这个细节上谈得更深入。"

Q：新法拉利SF-24的布局变化涉及哪些方面？

A："是的，老实说，这很复杂，因为按照规定，我们不能改变太多部件，我们必须改变赛车布局中明显可能的部分，但动力装置的主要设置得以保留。

"在接下来的几天里，对新车工作评估的等待将很快让位于赛道上的首次分析。显然，重要的是动力单元将面临的整体运行状况。在这方面，我们已经使用模拟工具做好了准备，以尝试了解安装在赛车上的动力装置在工作温度和工作条件方面可能存在的差异。和往常一样，我们只需在赛道上验证相关性就可以。"