The Race评冬测十大焦点：RB20是否是真车，马丁能否强势复苏
随着本周三巴林季前测试的正式开始，一些值得关注的问题也最终将得到解答。尽管季前测试只有三天，但面对即将到来的2024赛季，那些我们所关注的围场故事也都将慢慢浮现出来，无论是在赛道内还是赛道外。
季前测试无疑会带来一些惊喜，考虑到十支车队都已经完成了他们的新车发布会，基于此列出了巴林季前测试需要关注的十个焦点。
红牛的RB20是真车吗？
当红牛新赛季的RB20赛车揭晓的那一刻，它无疑引起了广泛的惊讶，这辆被认为是2023年所向披靡的RB19的“升级版”赛车，却和它的前身看起来明显不同。
问题在于，到了季前测试时，我们看到的RB20是否和新车发布会别无二致？
显而易见的，在新车发布会时，RB20的底板边缘，以及扩散器等设计细节被遮盖，（到了季前测试）这显然会有所不同。
时间回到2023年11月，红牛车队的总工程师保罗·莫纳汉表示，RB20赛车将会是“RB19的升级版”。
但人们普遍对于RB20在侧箱进气口以及赛车肩部的“炮型设计”感到非常惊讶，因为这似乎更加接近梅赛德斯去年的设计，但他们在去年已经放弃了这一点。因而，这种疑问会非常自然地产生，即：红牛是否真的像霍纳所描述的那样，“在衍进过程中并不保守”。
车队方面坚称，新车发布会时展示的RB20和季前测试上使用的赛车情况基本相同，这也引入了下一个问题——红牛是否再次改变了游戏规则？如果真是如此，这对于他们竞争对手（赶超红牛）的希望会是一种多么大的打击。
随着季前测试的开始，时间会给我们带来答案。
阿斯顿马丁又回来了吗？
阿斯顿马丁的新车AMR24看起来确实不错，但只有当他们真正与其他车队进行比较时，才有证据证明阿斯顿马丁是否能够重新找回2023赛季初的那种出色的竞技状态。
阿斯顿马丁的技术总监丹·法洛斯表露出了车队的“雄心壮志”，他坚信红牛是可以被击败的，而这也是车队上下所追求的。
问题在于，上赛季阿斯顿马丁也对能够缩小与红牛的差距而感到乐观，阿隆索在前八场比赛中六次登上领奖台，但在此之后，车队的状态就开始下滑了。
关键在于，阿斯顿马丁是否能够充分理解，为什么他们在赛季中期的升级并未能总是按照预期进行。
季前测试中的速度以及赛车的表现是否符合预期，冬测将会告诉我们阿斯顿马丁是否可以恢复他们的竞争状态，还是只能与Alpine等车队在中游集团原地踏步。
哈斯的2024赛季注定是一场失败吗？
“降低期望”是哈斯2024赛季的主题。如果他们的VF-24赛车确实是2024赛季围场最慢的，那么问题在于，哈斯距离其他竞争对手的差距有多大？
哈斯车队新领队小松礼雄表示，哈斯在季前测试中的计划将“完全专注于”获得相关的数据，以衡量VF-24在多大程度上保留了其前身在轮胎衰竭上的弱点。
哈斯通常会在赛季刚开始时表现强劲，然后随着赛季深入各车队开发升级的竞争加剧，而逐渐失去竞争力，但今年，正如他们的车手马格努森所说：“我们一开始的期望很低，但对整个赛季的期望很高。”
这一定程度上是因为，去年车队为了美国大奖赛的大升级花费了太多时间，然而升级并没有解决哈斯赛车在轮胎磨损上的问题，反而导致他们缺乏足够的时间去致力于2024赛季赛车的设计研发工作。
季前测试将为我们提供第一条线索，让我们能够了解VF-24的研发过程（因此）受到了多大的影响，以及哈斯距离最终消除其赛车存在的致命弱点是否更近了一步。
新车发布后，迈凯伦的情况如何？
季前测试最为有趣的一点在于，可以看到各支车队要如何填补在发布会上展示的赛车，与真正驶上赛道的赛车之间的空白。而我们可以说，相比于其他车队，迈凯伦显然需要填补最多的空白。
当然，这是迈凯伦故意为之——他们限制了新车发布时推出的图片数量，并在新车发布时隐藏了赛车的部件——全新的侧面碰撞结构，侧箱布置，前悬架，底板下的中央部分，底板边缘，所有这一切都被迈凯伦以某种方式掩盖了。
正如诺里斯所说的那样，除了必须展示的东西之外，你完全不需要再透露更多。
不过我们怀疑，迈凯伦可能并没有真的隐藏了那么多东西。
我们之前也看到过迈凯伦经过修图的底板边缘，以及他们用于伪装的挡板，它并不是什么都没有，也不是最基础的，或多或少那就是你期望看到的东西。
迈凯伦是否是在有意误导我们？这是一种分散注意力的策略，以让外界的目光从他们真正核心的设计区域转移到别的地方。或者说，当我们在季前测试看到迈凯伦真正的赛车时，我们真的会大吃一惊吗？
关键问题在于：迈凯伦如此费尽心思，他们想隐藏什么呢？
梅赛德斯与汉密尔顿的关系如何？
自从梅赛德斯宣布他们与汉密尔顿的合同在2024年到期，而他将在2025年转会法拉利后，我们似乎就很少看到或者听到七届世界冠军与梅赛德斯的消息了。
但显然，汉密尔顿在梅赛德斯的告别赛季很快就将到来，从季前测试就已经开始，并且是在众目睽睽之下。
人们对于梅赛德斯和汉密尔顿在合作最后一年的关系如何发展非常感兴趣，而汉密尔顿也将在季前测试结束时了解他职业生涯中最后一辆梅赛德斯赛车的竞争力。
如果赛车并没有达到他的期望，加上他在梅赛德斯的时光也进入了倒计时，这将会如何影响他与梅赛德斯团队的关系，以及处理这种问题的方式呢？
当然，双方应该与他们在发布会上所言相距不远——汉密尔顿决心在梅赛德斯“激流勇退”，而梅赛德斯也保证今年对两位车手也会“一碗水端平”。
更令人感兴趣的是，我们有机会进一步挖掘汉密尔顿与梅赛德斯是如何走到这一步的。汉密尔顿在什么时候下定决心离开的？关键转折点是什么？
我们当然知道为什么法拉利具有吸引力，但为什么它们突然比梅赛德斯更具有吸引力？为什么梅沃尔夫这么晚才知道汉密尔顿转会法拉利的事情？
巴林的季前测试，将是媒体第一次有机会向汉密尔顿正面提出关于他转会法拉利的问题。
威廉姆斯的赌博式设计会得到回报吗？
在10支车队的新车发布会上，威廉姆斯的FW46赛车是唯一一台我们一眼都未曾看到过的赛车。直到季前测试的前一天，威廉姆斯的新车才在巴林的媒体拍摄日上驶上赛道。
这么晚才露出“真容”或许是有充分理由的，主要是因为威廉姆斯设计出的这台赛车，其概念相比于过去两年有显著不同。
威廉姆斯车队领队沃尔斯鼓励他的技术团队积极推动赛车的设计，并表示如果出现任何问题，他愿意承担责任。正如他所说，“如果失败，就让我用我的双肩扛住重担吧”。
希望最终的结果如其所愿：威廉姆斯拥有了一辆具有更大研发潜力、更大下压力的赛车，前轮抱死的情况更少，并且对风也不会过于敏感。
如果这种“后发”的策略有效，对于威廉姆斯来说可能是个好消息。但不可避免的是，赛车迟来的露面总是会引发外界的怀疑，怀疑他们是否有点过于仓促。而无疑，FW46在测试中的表现也将展示威廉姆斯本赛季的真实水平。
法拉利是否错过了一个气动上的优势点？
说实话，很难对法拉利充满信心。
季前测试将为我们提供初步线索，让我们了解这种对法拉利提前缺乏信心的预期到底是错误的还是正确的。
车队技术团队表示，在赛车设计上优先考虑了车手反馈的问题，他们将两位车手勒克莱尔和塞恩斯的驾驶体验感放在首位，以让这辆车驾驶起来不那么棘手，不会像去年的SF-23那样不稳定。
但在法拉利新车的发展方向中，似乎有一个令人担忧的保守因素——这款车没有什么特别“前卫”的设计。正如前F1技术总监加里·安德森所说：“我感觉，在这辆赛车上我没有看到多少创新，能够让法拉利登上顶峰。”
以“半满心态”去分析SF-24，我们假设法拉利新车的机械平台不是错误的选择，即使他们与其他车队采用了根本上不同的设计方法——坚持使用拉杆后悬架，而其他车队则转向了推杆。
如果法拉利成功增加了其在低速赛段上的优势——整体良好的牵引力和驾驶质量——而赛车后部也有更加稳定的空气动力学，那么是什么问题阻止了在排位赛上有明显实力的法拉利，在正赛节奏上进行提升呢？
如果没有问题那自然是最好，但现在推杆后悬架已经成为了法拉利所有竞争对手们所青睐的设计，特别是因为这种设计在空气动力学上具有一定优势。
那么很快我们将会在测试中看到，法拉利是否错过了这个优势点。
梅赛德斯的前翼设计合规吗？
梅赛德斯领队沃尔夫此前公开声称，他们计划对2024赛车进行设计上的“彻底改变”，这自然会让W15赛车受到更多的关注，并分析它是否真的能够带来优势。
梅赛德斯采用的全新推杆后悬架配置会是季前测试中的首要测试项目，但是，除去这个更为明显的空气动力学变化，他们看起来极不寻常的前翼同样也是一个在测试中值得重点关注的部分。
有人对梅赛德斯前翼设计的合规性提出质疑，这是一种非常极端的设计，他们移除了最后一个翼片内部相当大的一部分，以便让更加干净的气流流向底板前部。
F1规则明确规定，前翼的元件在最近点聚集时，其间距必须在5毫米到15毫米之间，并且在俯视状态（即从上往下看时），除了最后端的元件，每个元件最后面的部分是“必须不可见”的。
简单来说，这意味着前翼翼片需要设计成“向下的阶梯”状，并且从俯视来看，这些“阶梯”是重合在一起的。
梅赛德斯似乎通过一小块车身或是其它的电线组件，将他们极为狭窄的第四前翼元件连接到鼻翼上，以满足F1的规则要求。
那么梅赛德斯的竞争对手们会认为这种设计是合规的吗？国际汽联又是否会基于此寻求改变规则，以防止这种设计在未来被滥用。
当然，最核心的问题是：这个设计是否真的有效。
红牛的“克隆体”在今年能有多快？
红牛二队这台可以说是今年“最具争议”的赛车，无疑也将在巴林季前测试中获得更多关注。
在重新命名之后，车队2024赛季的新车与红牛上赛季统治围场的RB19有明显的相似之处，而这也被认为是两支车队在十多年来最为密切的合作。
VCARB-01赛车采用了RB19的拉杆前悬架，推杆后悬架，以及变速箱的设计。这或许会更好地释放红牛二队在新赛季的性能潜力，考虑到他们在2023赛季后半段已经通过一系列升级取得了重大进展。
如果红牛二队能够在平台控制和空气动力学的一致性方面，充分利用好红牛悬架设计带来的收益，那么可以预见的是团队完全有可能在新赛季迈出重要一步。
但如果这台“红牛克隆体”在季前测试中表现强劲，它也必然会引起竞争对手的愤怒。率先发起冲锋的便是迈凯伦的CEO扎克·布朗，他曾多次在公开场合表示不赞成红牛拥有两支车队，并呼吁国际汽联对此进行干预。
“车越快，争议越大”，这也是红牛二队的季前测试同样值得关注的重要原因。
霍纳的情况究竟怎么样？
毫无疑问，人们会继续对正在进行的，针对红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳不当行为的调查提出疑问。
尽管红牛在新车发布会上一直努力展现出“一切如常”的形象，但有关对霍纳不当行为指控内容的进一步报道，只会继续增加外界对于这个话题的兴趣。
然而，对于车队内部负责日常测试操作的工作人员来说，什么都不会改变。与所有车队一样，测试计划有点类似于“军事行动”，他们需要在非常有限的时间内完成一系列任务，因而参与测试任务的工作人员均未受到任何影响。
在调查仍在进行的情况下，霍纳通过主持新车发布会并回应媒体问题的方式，至少在一定程度上满足了外界对于调查问题的兴趣。但这种探索更多信息的需求依然会存在，直到最终的结果尘埃落定。
问题是在于，霍纳的调查事件是否只是一个持续不断的“疑似猜测”，又或者是红牛内部确实发生了一些事情，而这些事情也必然会对团队产生影响。