维斯塔潘：梅奔统治时代的“排位赛模式”扭曲了真实竞争力情况

维斯塔潘表示，在梅赛德斯统治的年代，他们为排位赛设定的“派对模式”（Party Mode）扭曲了真实的竞争力情况，这一点让他感到非常沮丧。

梅赛德斯自2014年混动时代开始就统治了围场，他们连续八年拿到车队总冠军，改写了F1的历史纪录。而最终维斯塔潘与红牛终结了梅赛德斯的统治，并开启了他们的全新时代。

维斯塔潘的红牛生涯始于2016年西班牙大奖赛，他在那场比赛中取得了胜利，也就此开始了推翻梅赛德斯统治的征程。但是显而易见的，挑战尤为艰巨。

“当我无法获胜时，我感到非常沮丧，”维斯塔潘在接受采访时说道，“你感觉能够击败他们，但就是无法展现出来。”

“所以这就是为什么我对现在所处的位置感到非常高兴。我希望事情就是按照这样的情况发展的，而现在我显然也在充分利用这点。”

维斯塔潘通过充分利用自己的优势，已经拿下了54个分站赛冠军，仅2023一年就拿到了19场胜利。

维斯塔潘也拿到了32个杆位，但他更愿意将自己定位为“正赛专家”而不是“排位大师”。

但同时维斯塔潘也暗示，梅赛德斯为排位赛专门设置的“秘密武器”，在一定程度上也影响了他分站冠军和杆位数的比例。

众所周知的事实，梅赛德斯为他们的动力单元创造了所谓的“排位赛模式”，如果他们需要在单圈中输出更高的性能，直到2020年的规则明确禁止在排位赛更改发动机模式。

维斯塔潘对此表示，梅赛德斯的“排位赛模式”实际上扭曲了真实的竞争力情况。

当被问及他相当突出的冠军/杆位比例是否得益于红牛赛车本身，或者是他的正赛能力比排位能力更强时，维斯塔潘回答道：“确实如此，我认为当时红牛在正赛中并没有那么快。有时看上去我们在排位赛上已经很接近了，但我认为这总是很难确定。”

“你永远不知道其他人圈速能达到多快，而且某个特别的引擎制造商从2014年开始就一直有排位赛模式，一直到2017或者2018年为止。”

“只要他们愿意就可以随时掏出更多速度。竞争状况实际上被扭曲了，他们做的很聪明，既然已经赢了，你为什么要展示所有的实力呢？”

“关于杆位和冠军的比率我是这么看的：周日的正赛才有分拿，周六的排位没那么重要。”

虽然维斯塔潘表示他从来不会放弃争夺杆位的机会，但正赛对他而言才是“最爱”。

“我更喜欢正赛，”维斯塔潘说，“但如果在排位赛我的赛车表现很好，我也会尝试冲击杆位。”

“有时这只是赛车特性问题，由于载油量更少，赛车间差距也更近，也会掩盖赛车一些微小的弱点，这背后还有很多门道。”