意媒：FW46是妥协的产物，威廉姆斯瞄准的是2026规则大改

巴林季前测试前一天，威廉姆斯的FW46赛车终于在媒体拍摄日中首次亮相赛场。两位车手阿尔本和萨金特完成了200公里的测试。

今日的季前测试，阿尔本在上午驾驶了40 圈，他使用C4轮胎配方做出的圈速比全场最快的维斯塔潘慢了2秒。由于燃油问题，阿尔本在测试快结束时失去了动力，而他的美国车手萨金特则在测试结束前遭遇了可能的传动轴故障。

FW46：赛车生得早，部件用得老

事实上，早在去年3月威廉姆斯就开始了对FW46赛车的开发，但就在昨天的媒体拍摄日中，人们注意到威廉姆斯依然采用了梅赛德斯上赛季的拉杆后悬架，而本赛季无论是梅赛德斯还是阿斯顿马丁都已经转向了推杆。

威廉姆斯领队詹姆斯·沃尔斯在接受意大利天空体育采访时对此解释道：“我们确实仍然在使用梅赛德斯上赛季的后悬架设计。当我们和他们讨论时，梅赛德斯告诉我们无法保证向我们和阿斯顿马丁供应新规格的悬架。”这在一定程度上也影响了赛车的变速箱结构，它与FW45相同。

当然，可能还有一些其它原因，而财务状况自然是首当其冲。威廉姆斯可以将从赛车设计中节省的预算投入到重建以及对工厂基础设施的更新强化中。

另外一个原因在于时间：当威廉姆斯与梅赛德斯签署合作协议，由后者供应整个后部系统时，他们原有的机械部件已经可以直接被运用到塞车上，从而在FW46的开发上节省了大量时间。

威廉姆斯专注于2026规则大改后的三年

FW46本质上是一款在改进性能和预算帽限制之间做出重要妥协的赛车。

它明确包含了国际汽联所引入的所有监管创新要求，既解决了安全上的问题，也解决了更加严格的技术问题，例如防滚架认证测试和前轮附件的变化，以及有关底板边缘设计的问题。

FW46采用了全新的底盘，而这本身就已经对威廉姆斯车队的预算产生了重大影响。

“重新设计变速箱和底盘占用了很大一部分可用的财政资源，通常你只会选择其中之一来进行设计，否则在赛车的其他部分，你可能没有多少资金来推动更多的开发升级。”正如梅赛德斯技术总监詹姆斯·阿利森在W15新车发布会上所解释的那样，他也必须承认，梅赛德斯位于布拉克利的总部工厂无法集中精力对所有领域的开发工作进行优化。

采用与红牛二队相似的方式，使用那些可以说是“过时”的组件，显然对威廉姆斯来说并不理想。

这在一定程度上也在于梅赛德斯的重大创新：采用了更短小精悍的变速箱设计，以及后悬架方面的更新，这使得他们可以释放扩散器入口区域的重要空间。

然而，对于威廉姆斯而言，他们对这种情况似乎并不是特别担心，这或许也是因为他们将车队的重点目标放在了下一个技术规则周期的准备上。

“本赛季车队的目标并不是我们所要获得的位置，而是继续我们从上赛季开始的发展道路。”沃尔斯说道，“而在团队方面，我们也需要作为一个整体向前迈出重要一步，做好充足准备以便应对2026-2028这三年。”