加里安德森：红牛并非在复制零侧箱，底板更新旨在改善气流

红牛RB20赛车对散热器进气口和侧箱的底切采取了不同寻常的处理方式，根据最初的传闻，这看起来像是在传统的水平进气口下方开设了第二个垂直进气口，但根据新车发布会上的图像，我们很难做出判断。

这个明显的新设计方向引起了轰动，许多人开始将红牛的设计称为梅赛德斯“零侧箱”概念的复制品，但事实远非如此。

红牛是F1中最为“神秘”的车队之一，并且他们也正在尽最大努力隐藏赛车的一切以防止被窥探，但我们目光敏锐的摄影师仍然设法捕捉到了一些更具启发性的镜头。

我们想知道，为什么RB20的车身上会出现这么多“肿块”和凹凸的区域——它们看上去主要是为了容纳所有的冷却和电子组件。

在上图中用红色和黄色突出显示的组件，在我看来是是红牛的散热器芯，它用于冷却发动机的水油系统。下部可能是中间冷却器，所以，这是一个“从流体到流体”的方式。

但无论采取什么方法，红牛仍然需要气流将系统的整体热量带走，其余的只是保证赛车运转所必需的东西。而如果从外部看，这些都需要覆盖在漂亮而光滑的空气动力学车身表面上。

在这张图片中，我用绿色突出显示了我认为是散热器入口通道的部分。

在去年，这个管道位于RB19赛车侧箱的顶部表面，今年它则位于顶部表面的下方，仍然是一个类似于信箱形状的入口，并且设置的尽可能高。

垂直入口（即上方蓝色箭头所指的部分）正是那些流言蜚语和各种发酵的来源。从我们最初看到的图片表明，它可能只是一个简单的空气动力学转向叶片。然而，当我自己在维修区查看过它后，我发现它是通往“某个地方”的入口通道。

我不知道这个垂直入口需要去冷却什么东西，但如果我将上部绿色部分入口的面积和黄色部分入口的面积加在一起，在我看来，这个总面积比红牛去年的设计还要大。

垂直通道入口也可能有助于控制赛车车体侧面的边界层（Boundary Layer）积聚在一起。

在上图中，我用橙色箭头突出显示了气流如何简单地从赛车的车体侧面流出，它允许更高能量的气流（即白色箭头）在全新的，稍微更宽的车体侧面周围进行。

如果不控制边界层（最接近赛车表面的气流）在车体侧面的积聚，实际上会使其在该区域比实际情况更宽，并减少质量流量以及该底切区域的流速。

赛道表现管窥，以及对底板的思考

这只是季前测试的第一天，今天早些时候，我对红牛在赛道上表现的初步观察是，RB20赛车并没有维斯塔潘想要的足够多的前抓地力。赛车的前端似乎有些“惰性”，并且有几次出现了严重的转向不足。

但当我们停下来吃午饭时，一切又回到了正常的样子。维斯塔潘是全场最快的车手，所以红牛一定找到了解决最初问题的方法。

在过去的几个赛季中，就视觉概念而言，红牛一直是围场的潮流引领者，但令所有人惊讶的是，他们在2024年微妙地改变了方向。

在下面的对比图中，我们可以看到在普通视图下，车体轮廓（即绿色突出部分）并没有那么大的不同。

上个赛季，红牛两次将散热器入口的下侧抬起，实际上，如果他们仍然想要一个开设一个入口，那似乎已经无处可去了，所以红牛的技术团队干脆直接扭转了局面。

现在，散热器入口位于顶部车身表面的下方，因此，将车身上方的气流与侧箱底切气流分开的分隔器可能会比之前高出五厘米。

甚至底板下前缘的轮廓（即上图的蓝色突出部分）也非常相似。因此，尽管RB20在视觉效果上看起来跟RB19有很大不同，但实际上这只是一个很小的变化。

但是，通过侧箱底切增加的气流使红牛有机会在红色椭圆突出显示的底板部分上变得“更具侵略性”。

如果更仔细地观察这个区域，我们可以看到外部的转向叶片（即上图的红色椭圆部分）已经从两个增加到四个，而红牛也仍然保有两个向前的较小的叶片（即上面的绿色椭圆部分）。

更仔细地观察该区域气流的潜在改善效果，在拥有超大侧箱底切和更具侵略性的转向叶片（即上图红色箭头部分）的情况下，得使红牛能够从底板前部下方抽出更多气流（即上图绿色箭头部分）。

如果将这两组箭头结合起来，您应该会看到该区域能够得到整体改善，使扩散器对靠近赛车中心区域的气流产生更大的影响。