Autosport：梅赛德斯的前翼虽合法，但有悖于规则精神

各支车队正式在巴林开始了2024赛季季前测试的第一天，梅赛德斯的W15赛车因为其“巧妙的前翼设计”而收到了广泛关注。

重点在于用于连接前翼最上部襟翼和鼻锥的那一块薄碳纤维。

虽然这一设计本质上是对规则手册的“充分阅读理解”并加以运用，但在国际汽联最终宣布梅赛德斯的前翼设计合法之前，它似乎并没有像人们所暗示的那样，引发竞争对手对梅赛德斯“违反规则”的愤怒。

梅赛德斯前翼上这快薄连接件，完全符合技术法规第3.9.1条e)款的相关规定：“除位于最后侧的封闭部分外，每个封闭部分的最后点从上方观察时须不可见。”

本质上，这表明只有前翼的最上部分的后缘可以可见，而位于较低层的后边缘部分，必须被上面部分与后缘的重叠处所隐藏。例如，第二元件的后边缘，会被位于其上侧的第三元件所隐藏。

为了保持合规性，梅赛德斯使用了这种碳纤维细带，将第四个，也是最后一个元件的主体部分连接到鼻锥处，以隐藏他们第三个元件的后边缘部分。

我们了解到，国际汽联对梅赛德斯这种解释感到完全满意，并且梅赛德斯在前翼设计的整个过程中一直与国际汽联保持密切联系，这一说法与之前的报道完全相反——此前有报道称，国际汽联是在梅赛德斯的赛车公布后才姗姗来迟宣布该设计并不违规。

梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫澄清：“在赛车的整个设计过程中，我们赛车上的所有配置始终都是在与国际汽联交换意见后才进行的。

“这绝对不是那种突然想到一个好点子，然后就把它投入到设计与测试中，并认为这可能不会被判定违规。整个冬休期我们都在进行对话，而这只是这个漫长过程中的一部分。

“所以我觉得，我们在合法性上完全没有问题。”

梅赛德斯因其新颖的设计而引起了人们的关注，但车队本身也并不指望仅靠其前翼解决方案就能带来重大的性能提升。

虽然竞争对手对W15的设计“感到愤怒”的说法似乎有些夸张，但梅赛德斯的解释的确可能会受到质疑，因为它可能会将“法规精神”置于危险之中。

当F1于2022年转向地面效应时，前翼设计规则被收紧，通过减少外洗以减少脏空气，从而帮助赛车更紧密地跟随前车并促进超车。

规则第3条旨在“通过确保后方赛车的空气动力性能损失保持在最低限度，使之能够更加贴近前车”。

但W15赛车中的连接器被认为有助于产生涡流以引导湍流空气。

F1首席技术官帕特·西蒙兹表示：“这真的符合规则的精神吗？它合规，但这是我们想要的吗？我们需要知道这个设计带来的效果有多好。”