SF-24车载分析：高载油状况下表现出色

与去年相比，SF-24无疑向前迈出了一步，尽管现阶段要了解这台赛车的“进化程度”到底几何依然非常复杂。

即使在测试中仍然存在一些调整修正，但在采取各种措施后，SF-24依然呈现出良好的平衡性，这表明赛车潜力尚未被完全释放。

周三的测试中，SF-24前端推杆的长度和防倾杆的刚度发生了一些变化，其明确的目标是减轻从车辆中心向外倾的情况。赛车的牵引力良好，过弯表现良好，这表明相比于2023赛季，今年的法拉利赛车有着更宽的设置窗口。

F1赛车的最佳工作点，代表了与赛车性能等相关的重要技术条件。我们详细观察了今天测试中勒克莱尔的最快圈速，赛车在进入10号弯时看起来非常好，而11号弯可以再改进一些。

至于第13号弯，赛车后部有一点不稳定，但随后车手很快通过平衡后轴纠正了这一点，14、15号弯表现也是良好。

我们注意到在第三赛段，勒克莱尔创造的分段时间比之前的尝试要稍慢一些，这可能是为了隐藏赛车性能，因为在赛道的这一段中，没有看到车手什么出现失误。

法拉利的动力单元目前来看也没有什么问题，通过赛道各个数据点记录下来的“削波”（Clipping）可以看出，法拉利将动力单元的吸热与能量回收系统均设置成了中等水平。

（备注：当动力单元用尽额外的160马力电池增压时，发动机将降速并存储能量，即为“削波”）

再来谈谈法拉利的高载油测试：勒克莱尔和他的SF-24在赛道上的表现非常良好，展现出了赛车具有非常令人鼓舞的潜力。

而根据通过查看勒克莱尔方向盘上的仪表数据，我们发现他在有意识的隐藏SF-24的真实性能。而在与迈凯伦车手皮亚斯特里的对比中，法拉利的轮胎明显也表现出更强的竞争力。

唯一的问题来自于一个意外：汉密尔顿抬起的一个小井盖损坏了勒克莱尔赛车的底板，但好在车架没有受损。