加里安德森：红牛二队的新赛车不是RB19的复制品

红牛与红牛二队之间的联系，在后者正式更名之后，似乎比之前受到了更多审查，而基本上所有的质疑和攻击都来自于迈凯伦。

但问题在于，红牛二队2024赛季的全新赛车，VCARB-01，是否真的是2023赛季红牛RB19的复制品？

为了进行更好的参考，我们只能将红牛2023赛季的RB19赛车拿来同今年红牛二队的赛车做比较，因为到目前为止，围场中没有任何一支车队走上了红牛2024赛季的全新设计道路，因而我非常怀疑，即使作为姐妹车队，红牛是否也会向红牛二队提供足够多在赛车设计概念上的信息。

红牛和红牛二队在许多机械部件上存在着共享关系，包括变速箱、后悬架和前悬架，这使得两支车队都具有成本上的效益，但这在规则中是被允许的，如果只是去定义规则中可以做什么和不可以做什么的话，它甚至是受到鼓励的。

我们还需要记住的是，当这些法规实施时，赛车设计师和技术总监曾经抱怨它们过于“规范化”。然而事实上，当他们进入设计流程中并发现实际上还是存在着自由表达的空间时，之前抱怨的这一切也被抛诸脑后。

我想可能过了三年后我们会发现事实并非如此，他们最初的观点确实是正确的——现在大多数车队都通过参考2023年红牛的赛车，来获取他们2024年赛车的设计灵感。

前翼

这里便是一切开始的地方——赛车前翼区域设置了其余部分必须处理的气流结构。我们可以看到，除了法规允许可以共享的设计内容，即前悬架之外，红牛与红牛二队在前翼设计上使用了截然不同的理念。

两支队伍在后襟翼的后缘（即下图中的绿色突出部分）设计上非常不同。当机翼向外时，红牛的赛车会减少展向载荷，而红牛二队的设计则会保持相当均匀的载荷。

这意味着，两辆赛车到底板前缘和侧箱入口的气流流动结构将存在很大不同。

此外，前缘轮廓（即上图的黄色部分）也非常不同：

中间部分（即上图的红色椭圆部分）的设计上，红牛二队是凸起的，而并非采用红牛的下垂式版本。此外，红牛在鼻翼和前翼最前面的元件之间也有一个槽间隙，而红牛二队则没有。

侧箱

两辆赛车的侧箱结构肯定会有更多的相似之处，我不会说红牛二队的设计完全是红牛的复制品，但按照现有的规定，也确实没有太多不同的方法可以对其进行修正。

下图中绿色突出显示的部分，即散热器入口整体上采用的是同一个设计系列，但对于围场内的大多数赛车来说都是如此。红牛二队的版本会更短、更粗，但也仅此而已。

红色高亮部分是侧箱结构的主体特征线。它们实际上与整体性能之间的关系相对较小，主要是为了容纳赛车内部组件而开发的。

然而，像黄色椭圆圈出的区域，对于优化大量气流在赛车上底板表面的引导方式，可谓是相当重要，但两辆赛车的情况却有很大差异。

底板前部的区域（即上图的红色椭圆部分）对于赛车性能非常重要，而显然两者的设计又相当不同。

俯视图

透过俯视图我们可以看到两辆赛车的车身线条（上图黄色部分）依然有着很大不同。

而上图中绿色椭圆圈出的区域，即外层底板的分离器，是相似的，但这同样也是源于对规则的解释，而且非常明显。

空气箱和尾翼

红牛二队赛车的“Halo”系统顶部有一个调整叶片，主要用于重新调整该区域的气流流量。而他们的进气口形状（必须容纳防滚架）与红牛RB19的轮廓也并不相同。

每支车队都会有一系列用于不同下压力水平的尾翼组件，但如果我们将VCARB-01和RB19的尾翼比较，可以看到红牛二队的版本更像是“V”型尾翼（上图黄色突出显示的部分）。 

考虑到外角最小半径（上图绿色椭圆部分）是在法规中明确定义（可被允许共享）的，因此两者相似也就不足为奇了。

红牛的RB19赛车在DRS组件的后翼后缘有一个“V”字形的切口（上图红色椭圆部分），但红牛二队2024年的赛车却并没有遵循这个方向。

尾翼的外角（上图蓝色椭圆部分）的细节也存在不同——红牛二队的赛车有一个尖角，会产生更多的涡流；而红牛的RB19则将其“曲化”以减少阻力。

梁翼和扩散器

同样，法规定义了扩散器的出口尺寸（上图红色突出显示的部分），因此每个车队在扩散器出口尺寸上都处于最大值。

而在规则中，梁翼位置（上图绿色突出显示的部分）是以内视图中的矩形区域来定义的，因此两辆赛车呈现隐约的相似性，其实也并不足为奇。

同样，梁翼的位置也将会根据赛道要求来进行改变。

结论

红牛二队的VCARB-01赛车，同围场内其他所有车队的赛车一样，都不是2023年红牛RB19的复制品。