The Race：法拉利测试表现好的出奇，2024或许依然精彩

巴林萨基尔赛道，2024赛季的季前测试已经完成了两天，相比于第一天，我们可以从第二天的测试中获得更详细的数据情况。

法拉利的塞恩斯在第二天的测试中刷出了全场最快圈速，但当我们对数据深入研究时，我们还会发现什么呢？

第二天的季前测试，红牛并没有让维斯塔潘登场亮相，荷兰人原定将在下午的测试中出场，但临时被取消，以便给佩雷兹更多测试赛车的时间。在上午的测试中，因为突发红旗，测试时间被缩短了一个小时。

当然，如果要去就长距离节奏进行比较，我们需要先做一些前提假设——例如在这篇文章中，我们就将假设红牛和法拉利在低载油状况下，使用的是相同的基础重量来进行飞驰圈。但诚然，实际情况可能并非如此。

但基于最近的数据，两支车队实际上在燃油负荷状况上确实相当相似。我们将红牛和法拉利在揭幕战中的排位赛成绩，结合季前测试表现中存在变化进行计算后，得出了这一结论——去年，在巴林大奖赛排位赛中，两支车队最快赛车之间的速度差距与季前测试中的情况非常相似。

过去几个赛季的情况表明，梅赛德斯和迈凯伦在测试中的基础重量稍重，而阿斯顿马丁则稍轻。当然，今年的情况可能不一定依然如此。

测试程序可能也存在着相当大的差异，但红牛和法拉利在季前测试中都尝试了某种形式的正赛模拟，从而为我们提供了进一步的线索。

单圈表现

让我们首先看看单圈速度。到目前为止，我们所看到的一切数据都表明，法拉利SF-24赛车的单圈速度非常快，跟去年的赛车一样——在去年由红牛统治的2023赛季中，法拉利依然还是抢下了六个杆位。

根据塞恩斯向车队的反馈，虽然SF-24在全速推进时，在这条赛道上依然“非常活跃”，但赛车对强风的敏感度却较低，而强风正是巴林的一个重要特点。

威廉姆斯车手阿尔本对此评论道，与他的威廉姆斯赛车相比，顶级车队似乎总能“将风向关闭”，这与赛车的偏航下压力的敏感程度有一定的关系。法拉利的技术总监恩里科·卡迪尔确认，这是SF-24在概念上改进的主要目标。

在分析单圈速度时，我们还需要对今天的轮胎配方差异进行标准化处理，因为塞恩斯做出最快圈速时所使用的是C4轮胎配方，而这款轮胎配方并不会在巴林大奖赛的比赛周末使用。

红牛，梅赛德斯和迈凯伦则都是以C3轮胎配方做出的最快成绩，这款轮胎配方也将在下周的巴林大奖赛中作为“红胎”来使用。

C4轮胎相比于C3轮胎要快上多少？如果以塞恩斯为参考，速度差异大概是0.7秒，更换轮胎的时间间隔大概在15分钟左右。在当天晚些时候，红牛二队的里卡多也做出了同样的转变——他用C3轮胎跑的最后一圈，和用C4轮胎跑的第一圈之间相隔只有10分钟，圈速差异大概是0.6秒。

如果我们将轮胎配方的圈速差异设定为0.6秒，将塞恩斯最佳单圈进行标准化处理后，我们发现，这个圈速与全场第二快的佩雷兹几乎相同，但法拉利依然拥有最快的单圈速度，尽管这个优势只有0.1秒左右。

但这可能只是因为代表红牛参加测试的车手是佩雷兹，而不是维斯塔潘。

在去年，维斯塔潘在排位赛中比佩雷兹快大概0.15秒，但他整个赛季在排位赛的圈速优势大概达到了0.3秒。因此，如果我们将理论上维斯塔潘相对于佩雷斯的单圈优势纳入参考，我们会得出这样的结论——红牛将以0.1秒到0.25秒的微弱优势领先。

但“车手速度差异”这个假设同样可以用到法拉利身上，因而我们也需要对法拉利的车手做出调整——在去年，勒克莱尔在排位赛上平均比塞恩斯快0.18秒。

但不管怎样调整变量，红牛和法拉利的单圈速度看起来依然是非常接近——但前提是，红牛并没有使用不太激进的发动机模式，或者是故意对赛车进行增重，来掩盖其真实的速度。

在下午的测试中，代表梅赛德斯车队进行测试的汉密尔顿取得了良好的进展，他努力将此前测试中在平衡问题上的挣扎转变为更好的平衡表现。

但即使考虑到0.6秒的轮胎配方差异，他在低燃油状况下做出的最佳单圈成绩仍落后塞恩斯约0.5秒。而迈凯伦车队的诺里斯甚至比梅赛德斯还要慢上0.2秒左右，但值得一提的是，梅赛德斯和迈凯伦这两支车队，历来在季前测试中，都会在赛车载重上稍微重于红牛和法拉利。

里卡多与他的红牛二队再次刷出了除“四大车队”以外的全场最佳成绩，排到第五位，尽管这也是用C4轮胎配方刷出的。但算上0.6秒的配方差异，里卡多仍然与阿斯顿马丁的斯托尔在圈速上不相上下。但即使我们用阿隆索的圈速来进行参考，他们仍然比迈凯伦落后0.5秒左右。

Alpine车队也正在研发一款与去年性能截然不同的全新赛车，而在当前状态下，他们的速度与红牛二队和阿斯顿马丁的差距大概在0.1秒左右，而在他们之后，索伯、威廉姆斯和哈斯按照顺序依次紧随。

长距离状况

长距离的情况则略有不同：

红牛和法拉利几乎同时进行了长距离模拟，并在三个Stint中分别运行相同的C3、C2和C1轮胎配方组合。

在长距离的比较中，法拉利的情况看起来出奇的好。如果将塞恩斯与佩雷兹的长距离速度进行比较，那么在57圈的巴林大奖赛结束后，塞恩斯将整整甩开佩雷兹一分钟。

以下是塞恩斯和佩雷兹的长距离平均圈速对比：

第一个Stint（C3轮胎配方）：

塞恩斯平均圈速：1:38.21，15圈

佩雷兹平均圈速：1:38.65，13圈

第二个Stint（C2轮胎配方）：

塞恩斯平均圈速：1:37.30，17圈

佩雷兹平均圈速：1:37.46，18圈

第三个Stint（C1轮胎配方）：

塞恩斯平均圈速：1:35.38，17圈

佩雷兹平均圈速：1:37.13，21圈

在长距离的比较中，红牛总共跑了52圈，而法拉利只跑了49圈。

如果我们计算两者在正赛模拟中的平均圈速，并将其乘以实际比赛中的57圈，塞恩斯将以平均每圈快1秒的速度赢得这场“正赛”，并且拉开佩雷兹超过1分钟。

即使考虑到红牛在长距离模拟中比法拉利多跑了三圈，在进行权重的进一步调整之后，也不至于出现每圈差1秒这样巨大的差距，而这显然也并不符合法拉利在单圈速度上只有微小优势的情况。

我们无法相信这个差距真的能准确反映了红牛赛车真实速度，但这就是季前测试第二天的数据所展现的全部结果。

所以，让我们等待最后一天的测试，看看这个颇为明显的“证据”是会被得到证实，还是会被驳倒。