未曾为法拉利效力的世界冠军：维斯塔潘在列，塞纳仅差临门一脚

我们不可否认，许多F1车手都曾在自己的成长过程当中都有过一个儿法梦。但的的确确，在现实当中也有一些传奇车手未曾实现过这一个梦想，那么他们分别是谁？又为何没能坐进法拉利赛车的驾驶舱？

汉密尔顿在本赛季尚未开始的时候就已经确认了下赛季转投法拉利的事宜，这则如深水炸弹般的消息迅速震惊了F1的世界。此次转会的落实也宣告了目前在F1历史上曾拿到过4届以上车手世界冠军的车手都将在自己的生涯当中为法拉利车队所效力过。

然而，仍有一些世界冠军未曾为法拉利车队效力过。以下是5位未能实现儿法梦的最成功的F1世界冠军车手。

1. 麦克斯·维斯塔潘

今年将年满27岁的维斯塔潘也许还会有很长的F1职业生涯，这为他未来可能转会法拉利车队留下了潜在的可能。但目前他没有太多的理由选择与红牛分道扬镳。

红牛早在2014年就将维斯塔潘吸纳进入了自己的青训体系，而后在2015年将他晋升至红牛二队，让他成为了目前F1历史上最年轻的参赛车手（17岁166天）。仅仅一年多之后，他便在自己晋升红牛车队的处子秀当中就成为了F1史上最年轻的分站冠军得主（18岁228天）。

从那时候起，维斯塔潘一步一步地迈入了F1史上最成功车手之一的行列当中。如今他已经是3届车手世界冠军得主，更是在去年刷新了F1史上单赛季取得最多胜场数（19个）以及拿下最多积分（575分）的纪录。

尽管维斯塔潘从未真正与法拉利产生过密切的接触，但他的父亲乔斯·维斯塔潘曾透露，法拉利在小维斯塔潘的新秀赛季结束后对他表现出了初步的兴趣。只是双方从未进行过合作的谈判。

不过维斯塔潘未来在F1联手法拉利的事情似乎也不太可能发生。因为他目前的与红牛的合同将至少持续到2028年年底，而他曾公开透露过一旦合同到期，他就可能会离开F1赛场。但如果他在2028年之后选择继续留在F1，那么法拉利将是他一个可能的选择，因为维斯塔潘最近透露，他对潜在的转会“永远不会说不”，但他补充说“对我来说，现在我还没想好这种事情”。

2. 埃尔顿·塞纳

“车神”的职业生涯虽然未曾与法拉利进行过合作，但他并不是未曾尝试过加入跃马军团。

1984年，塞纳在托勒曼车队度过了自己的新秀赛季，随后又在莲花车队效力了三年之后于1988年加入了迈凯伦车队。

随后的事情大家已经十分熟悉：塞纳在加入迈凯伦的第一年就成为了世界冠军，也在这一年与下一年当中跟队友普罗斯特展开了火星撞地球般的传奇之战。普罗斯特在1990年就转投了法拉利车队，而继续留在迈凯伦的塞纳又分别在1990年跟1991年两度加冕车手车手世界冠军的头衔。

1992年跟1993年，塞纳仍在为迈凯伦所效力。在此期间“车神”的确有许多的机会跟法拉利能牵手成功，以至于在1993年的意大利站当中，塞纳已经跟当时的法拉利体育总监让·托德展开过了一次长时间的重要会谈。

据悉，塞纳当时已经迫切希望能转回到法拉利车队，但被托德告知法拉利已经跟让·阿莱西还有格哈德·伯格签订了1994年的合同。塞纳因此暂时加入了威廉姆斯车队，但他仍在与法拉利进行着合作的谈判。

就在1994年圣马力诺站的4天前，塞纳又跟法拉利进行了一次谈判。就在看上去双方有机会在1995年进行合作的时候，灾难降临了：塞纳不幸在伊莫拉赛道的坦布雷罗弯遭遇事故并因此逝世。

3. 杰基·斯图尔特

1965年，斯图尔特爵士在BRM车队完成了自己F1生涯的首秀，也在前两个赛季赢得了几场比赛的胜利。然而在1967年当中，他在赛季的11场比赛9次遭遇退赛，这促使了他跟法拉利就1968年进行合作的事情展开了谈判。

但与其他F1传奇车手不同，法拉利的历史背景并没有给斯图尔特带去很强的吸引力。虽然法拉利车队的设施的确给他留下了深刻印象，但当他得知自己的竞争对手杰克·艾克斯同样跟法拉利进行过接触之后，他深感震惊。

而且斯图尔特曾亲口表达过自己并不对法拉利感冒的事实：“我知道法拉利车手以及车队所赢得过的辉煌声誉以及所拥有的悠久历史，但这反而让我对其感到害怕。”于是他后来选择跟泰瑞尔车队合作了6个赛季，直到1973年赛季结束做出退役决定。

后来的事实证明斯图尔特做出了一次正确的选择：他跟泰瑞尔车队携手拿下了3座车手世界冠军奖杯以及25场比赛的分站冠军，而在此期间法拉利仅拿下了8个分站冠军，其中6个正是由杰克·艾克斯夺得。

4. 尼尔森·皮奎特

维斯塔潘的岳父大人是否曾接近加盟法拉利尚不得而知，但鉴于他与布拉汉姆车队的紧密联系，法拉利实际上很难签下他。皮奎特在布拉汉姆车队效力的七年时间里赢得了两次世界冠军冠军，而威廉姆斯后来需要提供一份价值约为皮奎特在布拉汉姆车队时三倍薪资的合约才能将他签下。

皮奎特在威廉姆斯车队效力了两年，并赢得了1987年的世界冠军。但在当年的年中，他宣布将在1988年加盟莲花车队。由于当时法拉利基本将会选择保留1987年的车手阵容，因此法拉利基本不可能会成为莲花抢夺皮奎特的竞争对手。

而且在1988年，皮奎特甚至亲口批评了法拉利车队。他称要是能有更年轻的人才取代时年已经90岁车队的创始人恩佐·法拉利，法拉利车队的成绩必然会来的更好。

然而发表了自己“高见”的皮奎特在为莲花车队效力的两年当中一胜难求，这也让他自己的声誉一落千丈。虽然他也在1990到1991年曾为贝纳通车队取得了3站胜利，但之后便也选择了退役。

5. 杰克·布拉汉姆

法拉利基本上没有过成功签下布拉汉姆的可能性。布拉汉姆自己于1955年代表库珀车队完成了F1首秀，随后在1959以及1960年夺得了自己的两个世界冠军。

虽然法拉利在1960年试图与布拉汉姆展开谈判，但最终无功而返。因为布拉汉姆在日后的采访中表示：“我就是喜欢击败法拉利车队，这是我F1生涯最大的满足感之一。1960年法拉利曾邀请我去意大利与恩佐·法拉利进行会面以商谈合作的事宜，但我没有去。因为我既不对他们感兴趣，也只想打败他们。”

尽管如此，布拉汉姆还是追随着恩佐·法拉利的脚步以自己的名字成立了一支车队。1962年，布拉汉姆车队首次完成亮相，而布拉汉姆在1966年驾驶着自己车队的赛车夺得了自己的第3座F1车手世界冠军。

这位澳大利亚车手于1970年底退役，布拉汉姆车队历史上也曾于1967年、1981年以及1983年三度帮助队内的车手加冕世界冠军。这支车队最后于1992年因为财政状况不佳退出了F1的历史舞台。