【加里安德森专栏】2024年各车队的真实实力到底几何？

加里·安德森对各车队测试水平的评判

要知道F1车队在冬季测试中的真实表现总是很困难，因为燃料负荷、轮胎、动力模式、DRS的使用甚至一天中的时间和风向都会对最快圈速产生重大影响。

为此，我记录了每位车手的最快时间，并将其转换成百分比。我们把全场最快的时间称为基准时间，然后每位车手都有自己与基准时间的差距，同样以百分比的形势呈现出来。

我对每个车队都进行了同样的处理方式。为此，我选取了每个车队最快的车手代表车队的水平。我的观点是，如果一名车手能跑出圈速，另一名车手也应该能跑出圈速。

为了平衡我们所知道的数据，我将这些时间等效为每位车手使用C3轮胎跑出最快圈速的时间。

我的计算方法如下

C3到C4 +0.5s，C3到C5 +0.8s

C3到C2 -0.5s，C3到C1 -1.0s

这种算法背后的逻辑是，较软的轮胎很难坚持完整的一圈，而较硬的轮胎则没有这个问题，它们只是整体速度稍慢。

由于这只是我的猜测，所以没有考虑到燃料载荷的问题，但我会参考各车队总结中所可能采用的燃料负荷。

我会按车队的总体成绩顺序进行排列，使用各车队最快车手的成绩来确定顺序。每位车手的成绩位置都标注在旁边。

事前声明，我调整后的测试成绩排位顺序与各车队在下周末关键时刻的真正发车位置会有些不同。

1 - 法拉利

1分30秒421 (基准圈速)

1 - 卡洛斯·塞恩斯 1分30秒421

4 - 查尔斯·勒克莱尔 1分30秒832 (+0.457%)

从第一天开始，这辆赛车看起来就很稳定，没有什么大的缺陷，两位车手总是以这样或那样的方式推进。

它的长距离性能相当优秀，在长距离测试中，它似乎能很好地利用硬胎。

法拉利在去年以强劲的势头结尾，并似乎将这种势头延续到了新赛季。法拉利需要确保纠正过去在策略上的一些失误。

你问法拉利真的领先于红牛吗？不，但我认为很接近红牛。

法拉利显然是想创造圈速，而不是通过高油耗来掩盖自己的速度，但我不认为它是在用最低油量在跑，更可能的是带的25公斤的油量。

在排位赛中，估计他们还能拿出来0.6秒的时间。

2 - 红牛

1分30秒679(+0.285%)

2 - 塞尔吉奥·佩雷兹 1分30秒679 (+0.287%)

3 - 麦克斯-维斯塔潘 1分30秒755 (+0.371%)

起初，大家都认为红牛车队会让其他车队的赛车看起来像二级方程式赛车，但随着时间的推移，其他车队的表现越来越好，而红牛车队的进步似乎不大。

起初，红牛的赛车有相当程度的转向不足，但很快就被解决了，一切如常，尽管这可能是一个潜在的问题，正等待着暴雷。

不过，我认为红牛会回到去年的位置，但差距会被一点点缩小。我敢肯定，红牛的燃油用量从未低于30千克，因此未来还会有更多的潜力等待释放，但红牛需要密切关注后视镜。

3 - 梅赛德斯

1分30秒868 (+0.497%)

5 - 乔治·拉塞尔 1分30秒868 (+0.497%)

7 - 刘易斯·汉密尔顿 1分31秒066 (+0.717%)

梅赛德斯今年的赛车在机械和空气动力学方面都与去年的版本有很大不同。

连工程师都说这会让车队有一个全新的学习曲线，测试表明梅赛德斯仍在不断学习。

在赛道上，它看起来还不错：转弯时相当灵敏，有时油门踩得有点紧张，但无伤大雅。

我认为梅赛德斯还没有追上红牛或压制诸如法拉利这样的对手，但我认为梅赛德斯现在所拥有的赛车将更适应未来的升级。

总体而言，我认为梅赛德斯目前是第三名，但与迈凯伦的差距不大。

4 - 迈凯伦

1m31.030s (+0.677%)

6 - 奥斯卡·皮亚斯特里1分31秒030 (+0.677%)

10 - 兰多·诺里斯 1分31秒256 (+0.929%)

同样，赛车看起来很稳定，没有大问题。两位车手似乎都在朝着同一个方向前进；实际上，不借助导播信息你在赛道上几乎无法猜出是哪位车手在驾驶赛车，因此这是升级方向的好兆头。

迈凯伦相信，它有一个良好而积极的升级方向，目前拥有的赛车足以成为领奖台上的挑战者。

我认为迈凯伦可以与梅赛德斯并驾齐驱，争夺第三或第四名的位置。

5 - 索伯

1分31.147s (+0.807%)

8 - 周冠宇 1分31秒147 (+0.807%)

17 - 瓦尔特利·博塔斯 1分32秒227s (+2.008%)

在赛道上，这辆车看起来有点抓地力不足。虽然没有什么大问题，但似乎比其他一些车更吃轮胎。

第一天上午之后，索伯车队似乎掌握了赛车平衡，甚至在第二天引入了新的底盘。

由于这里的赛道条件会发生变化（通常需要一个小时左右的时间来适应），很难说从前一天晚些时候到第二天早些时候会有多大的改善，所以我不确定索伯是否是在一夜之间进行的这些改变。

我很确定周冠宇在最后一天结束时做出快速圈速时的油量相当低。速度来得太突然了，所以这通常是赛车轻量化的表现。

我认为索伯车队的成绩可能会处于中间位置：好的时候第六，差的时候第八。

6 - 阿斯顿·马丁

1分31秒159 (+0.821%)

9 - 费尔南多·阿隆索 1分31秒159 (+0.821%)

15 - 兰斯·斯托尔 1分32秒029 (+1.788%)

阿斯顿·马丁重返赛场的表现令人惊讶。在赛道上，这辆赛车是最稳定、最一致的赛车之一，因此我只能将其全速不足归咎于燃料负荷，以及车队只想做测试而不想把车推到极限做圈速。

我预计至少有一名车手能轻松进入前十名，但要进入前八名可能还需要一点努力。

7 - 小红牛

1分31秒275 (+0.950%)

11 - 角田裕毅 1分31秒275 (+0.950%)

14 - 丹尼尔·里卡多 1分31秒861 (+1.601%)

去年，角田裕毅以第六快的成绩结束了测试，但在第一个周末比赛的排位赛中，他最终排名第14。他和丹尼尔·里卡多都希望在2024年不要再出现同样的低谷。两人都有潜力在今年取得更好的成绩，巴林站的排位赛将是他们证明自己的机会。

小红牛车队的赛车比去年更好，所以我很确定他们会在中场的最前端，但从这个表现来看，我认为他们和前五名车队仍有一定差距。

8 - 威廉姆斯

1分31秒484 (+1.182%)

12 - 亚历克斯·阿尔本 1分31秒484 (+1.182%)

20 - 洛根·萨金特 1分33秒078 (+2.955%)

我认为威廉姆斯车队的成绩并不离谱。我们都知道，亚历克斯·阿尔本非常擅长在排位赛中将赛车带到前面，但他仍然需要真正发挥出赛车的潜能，而且我看不出威廉姆斯比去年前进了多少。

威廉姆斯车队也是唯一一支在可靠性方面出现问题的车队，因此它需要解决这个问题。毕竟，要想获得第一，首先必须完成比赛。

9 - 哈斯

1分31秒686 (+1.407%)

13 - 尼克·霍肯博格 1分31秒686 (+1.407%)

19 - 凯文·马格努森 1分33秒053 (2.927%)

与威廉姆斯车队非常相似，这辆赛车没有任何令人兴奋的地方。在赛道上，它看起来稳定而一致，只是速度较慢。

哈斯车队集中精力解决轮胎退化问题，测试中大部分时间都在进行较长时间的长距离测试。我们知道，尼克·霍肯博格也可以像阿尔本一样，把赛车带到前面，这就是他在今天比赛结束时的表现。

但在正常情况下，让一名车手在今年经常进入Q3可能对哈斯车队来说期望过高。

10 - Alpine

1分32秒061 (+1.824%)

16 - 埃斯塔班·奥康 1分32秒061 (+1.824%)

18 - 皮埃尔·加斯利 1分32秒805 (+2.651%)

在这次测试中，如果问哪一辆车让我觉得不连贯且难以驾驶，那一定是这辆车。每当车手接近一个弯道时，都会有新的体验。

在赛道上观察时，我的第一印象是车手推的太极限了，犯了错误，但后来他们两人都做了同样的事情，遇到了同样的问题。

我们能知道什么？

作为参考，2023年测试成绩最快的车手是塞尔吉奥·佩雷兹，成绩为1分30秒305；杆位车手是麦克斯·维斯塔潘，成绩为1分29秒708。但这确实表明，如果要在冬季完成一年的开发工作并超过对手，就必须花更多的时间。

此外，2023年最后六场比赛的赛车百分比差距为0.936%，车手为1.835%。从我们目前看到的2024年的情况来看，赛车的差距现在是1.824%，车手的差距是2.955%，因此差距明显拉大了。是的，这只是一次测试的结果，我们将在下周末得到更好的解读，但我希望差距能缩小。

我敢肯定，法拉利车队将紧随红牛车队之后，梅赛德斯车队和迈凯伦车队也会偶尔加入战团，阿斯顿·马丁车队将紧随其后，然后拉开一定的差距。

至于其他车队，在正常情况下，竞争似乎会非常激烈。Alpine应该是下一个，但它需要找出赛车看起来如此不稳定的原因，并密切关注小红牛。

随后，索伯车队、威廉姆斯车队和哈斯车队应该会紧随其后，但后半程的竞争将会非常激烈，一切都取决于谁能在比赛当天取得好成绩。

让我们拭目以待下周末的比赛。排位赛将是我们第一次知道使用相似的燃料负荷、新轮胎、最大功率模式，以及车手被赋予头门焊死的权力时，赛车的表现。

这是一个漫长的冬天，让我们出发吧。