Autosport：各大车队围攻小红牛，红牛能否继续执掌两支车队？

为什么红牛与小红牛之间的联盟会争议不止？

红牛和小红牛之间的亲密关系在2024赛季之前一直是争论的焦点，尽管两支车队都试图制止这种局面，但这一话题不可能在短期内消失。

其他车队领队在官方新闻发布会上的"扯皮"，是为了拖延时间？还是仅仅因为他们对这个话题有强烈的感受？

无论他人的动机如何，红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳本周关于一级方程式车队联盟的3分30秒独白，为本赛季最大的政治问题之一提供了一个缩影。

上赛季末，迈凯伦首席执行官扎克·布朗对红牛与姊妹车队小红牛之间日益紧密的关系发表了一些批评性的公开评论，他表示小红牛和大红牛的合作正迅速演变成更大的问题。归根结底，小红牛的强势崛起可能会影响到赛道上的每支车队，这正是他们所忌惮的。

虽然近年来法拉利和哈斯偶尔也会出现这种深度合作，但现在的焦点显然是红牛的两支车队正在做什么。并非所有车队都对这个问题达成了一致，但对于需要做什么，每个车队都有自己的看法。

从布朗的观点来看，现在是时候对F1有关车队共享部件和密切合作的规则进行反思了。

由于F1现在处于预算帽的规则下，车队之间的关系可能比以往任何时候都更加紧密，因此有观点认为，现在是所有车队完全独立的时候了。

扎克·布朗告诉Autosport："我不认为他们在作弊，但这种行为不符合规则的目的。

"据我所知，没有任何一项大型运动可以让你拥有两支参赛车队。因为政治影响和队员交易的问题，任何其他体育运动都不允许这样做，这是本质上的原因。"

但其他人对此有不同的见解，有人在会议上队红牛和小红牛的合作表达了担忧，他们认为F1需要对车队在建立合作关系时的行为进行更严格的审查。他们希望国际汽联需要加大力度审查车队合作关系，而不仅仅是确保车队不共享空气动力部件的知识产权。这关系到知识、人员、投票集团和战略收益不被利用以获得不公平的优势。

当然，霍纳对任何不正当行为的说法都不以为然。他在巴林的新闻发布会上急切地指出，他认为红牛在F1中的所作所为应该得到赞扬，而不是批评。

他说："我不明白为什么要大惊小怪。

"我认为，红牛在F1中，尤其是在F1处于逆境中提供的支持、承诺和进行的工作，实际上应该受到赞扬。所以对我来说，这真的不是一个问题。"

霍纳回顾了红牛在F1所做的一切，包括接管米纳尔迪车队、在2008年金融危机期间维持车队运转，以及2020年在红牛环形赛道连续举办比赛，帮助F1结束新冠疫情期间的停摆，然后补充道："红牛对F1所做的承诺，红牛对这两支车队所做的承诺，都是杰出的，值得称赞。我们应该对此表示感谢，而不是嘲笑和试图妥协。"

"这两支车队是完全独立的。一个在意大利，一个在英国，这两个团队有不同的企业文化，有不同的团队性格，而且一直遵守法规。

"事实上，他们之间的关系远不如一些与发动机制造商关系非常紧密的车队那么亲密。"

不过，如果霍纳希望他的讲话能为此事划上句号，那他一定会失望，因为这场风波似乎还将继续下去。

首先，他发表的一些尖锐言论，例如红牛在欧洲冠军联赛中拥有两支球队，证明其他体育项目也允许这种行为的例子很快就被竞争对手查证。

欧足联的规则似乎禁止此类活动，欧足联第5条规定禁止同一个人或法人对参加同一欧足联俱乐部赛事的多家俱乐部拥有"控制权或影响力"。

从表面上看，这肯定会阻止红牛拥有的俱乐部萨尔茨堡红牛俱乐部（奥地利）和莱比锡红牛俱乐部（德国）在比赛中相互竞争。但正如霍纳所说，他们都好好的。

但这是因为对规则具体措辞的解释才行得通，俱乐部不能由同一实体"控制"。这与"拥有"不同。

据了解，德甲球队RB莱比锡通过了德国的50+1规则，该规则规定俱乐部成员必须控制球队50%的股份和另外一股股份。

红牛制定了一种有17名俱乐部控股成员（而不仅仅是红牛本身）的控股方式，所有这些成员都是该品牌的员工，这引起了争议。因为这有效地防止了控制权被另一方夺走，因为他们可以阻止新成员的加入。

但是，围绕红牛小红牛合作问题的讨论之所以如此热烈，是因为其他车队的质疑不只有一个。

布朗表达的担忧之一，就是红牛和小红牛车队之间的人员流动问题。如果扎克布朗想要挖来某车队的高级员工，比如大卫·桑切斯和罗伯·马歇尔，那么迈凯伦就不得不等到一年的园艺假之后才能让他们来到车队开始工作，但他并没有忘记，红牛几乎无缝地从小红牛得到了高级赛事策略分析师尼克·罗伯茨和前首席工程师纪尧姆·卡泰拉尼等高级员工。

布朗补充说："很多知识产权都在头脑中。因此，当你把一名高级雇员安排到另一支车队，并且没有园艺假时，这就是知识产权转移，因为知识产权就在你的脑子里。"

"没有什么能阻止他们来回流动。"

但不可否认的是，罗伯和卡泰拉尼已经迅速融入了迈凯伦。红牛表示，根据国际汽联的规定，红牛车队之间的人员变动限制可能比其他车队还要严格。

当被问及对红牛车队人员流动缺乏园丁假的担忧时，梅基斯娓娓道来，与其说从红牛车队调动员工更容易，不如说与其他车队相比存在更大的障碍。

他说："说我们两个车队之间任何人员流动都没有园艺假是不正确的。"

"规则里说的很明确，你不能利用个人调动来规避规定。"

"那我如何切实做到这一点？我们不能自己决定是否需要园丁假。我们总不能去找国际汽联，撒泼耍浑说我们要雇用那个人。"

"如果我从梅赛德斯或法拉利车队聘用一个人，我就不需要去国际汽联，但如果他们来自红牛车队，我就必须去国际汽联！"

"因此，我们与国际汽联合就什么是合理的园丁假达成一致，这就是我们所做的。在与国际汽联和我们自己达成一致后，我们自行规定了三到六个月的假期。"

"这很讽刺，正如我所说，如果我们从其他车队挖人，我们是有机会无缝衔接地得到一名员工的，但内部调动反而做不到这一点。而实际上，那些批评我们的人正在享受着这种便利。有时会发生这样的情况，比如给车队更换领队，朝发夕至一夜之间就能让人改换门庭。但讽刺的是，在红牛车队，我们不允许自己这样做。而且我们在国际汽联那里也有备案，所以所有这些批评都是不正确的。"

从双方争论的细节中可以看出，车队合作的情况有很多层面，而且这个话题不会很快终结。

在接下来的一周里，车队领队们将继续闭门讨论，对国际汽联和国际汽车运动联合会的游说。

但要找到一个让所有人都满意的解决方案并非一朝一夕之事，而且还可能产生一些意想不到的后果。

正如Alpine领队布鲁诺·法明本周所警告的那样："法规总是有改进的空间。"

"但我们要小心谨慎，因为通常情况下，当你试图解决一个问题时，你会制造出另外五个问题......"