Autosport：F1需要引入新规则来保留车队的特色涂装吗？

曾经的F1赛场，各支车队都有着引人注目的充满活力的涂装，然而进入到最新的地面效应时代，他们已经转向尽可能多地使用裸露的碳纤维，以实现赛车减重的目的。

这种趋势没有任何减弱的迹象，正如Alpine“过黑”的A524赛车所展现的那样。涂装问题甚至引发了一些关于F1高层是否需要介入并采取行动的讨论。

例如，是否应该引入一条新规则，强制车队对整个赛车进行喷漆，以确保我们能看到拥有漂亮涂装的赛车填满发车格？

这是个好主意。但是，正如F1中一贯的那样，细节决定成败，要制定这样的规则来迫使车队为赛车喷漆将是非常非常困难的。

F1的一位顶尖喷涂专家认为，这种做法很难奏效，如果试图监管这一领域，将会带来无穷无尽的复杂情况。

马克·特纳于2008年协助创立了银石喷涂技术公司，该公司现在与大多数F1车队有合作关系。

在被问及改变规则是否是解决F1涂装问题的正确方法时，特纳说道：“我不知道如何很好地对其进行监管，因为显然表面积和涂装设计的选择，例如在哪里喷漆，在哪里不喷漆，如果要对其进行监管，那么想在所有赛车上真正实现标准化会充满挑战性。”

虽然强迫车队涂装赛车似乎行不通，但这也并不意味着日后的F1将会是“20台碳纤维赛车一起跑”的时代。

特纳相信，这只是一个在当前规则下特定存在的问题，当2026年新一轮规则大改来临时，问题应该会自行消失。

他表示，涂装的问题不单只是车队为了接近最低限重而采取的手段。另外一个原因在于，随着F1赛车变得越来越大，涂装需要的材料也越来越多，因此它开始有了可能的性能因素。

“涂装的油漆质量一直都是（性能）的一部分，只是它从来都不是优先事项。”特纳补充道，“奇怪的是，我认为它可能随着时间的推移而发生变化，因为赛车的尺寸明显增大了，涂装表面积比2000年代初期的自然吸气时代要大得多。

“那个时代的赛车比较小，但随着混动时代来临，赛车变得更大，因此涂装表面积显然对整体成本有一定影响。

“我不能具体谈论任何一支车队，但可能在三年前，他们的涂装可能是最重的之一，油漆和品牌商标涂装加起来大约重三公斤。”

从那时起，涂装技术已经取得了长足的进步，使得整套涂装的重量降至只略微超过1公斤。

2026年的规则大改旨在将赛车变得更轻，这有助于解决问题本身，特纳也认为，技术创新以及同车队更加密切的联系，将会把F1带回那个“百花齐放”的时代。

“我认为最终在这一方面会有一些创新，”他说，“有时，我们会与工程团队合作，了解哪些领域有进一步发展的潜力。如果能够在油漆和涂料领域进行创新，以生产出团队满意的更轻的整体效果，那么就会有一定的技术优势。

“从某种程度上来说，这就是F1的意义所在：不断创新，突破极限。所以这是一个双向互动的关系，同样，如果我们想打造车迷们在比赛中能一眼就关注到的标志性涂装，这也很重要。”

“我认为与技术设计团队和商业设计团队更密切的合作也会带来边际收益，这最终会让F1恢复一些缤纷的色彩。”