索伯技术总监：风洞显示前推杆设计很好，测试数据也不错

索伯已经放弃了之前在前端使用的推杆式悬架，转而追随由红牛和迈凯轮开创的趋势。

索伯技术总监詹姆斯·凯预测，由于这两支车队已经将拉杆式悬架发挥得很好，这是一条明显的设计方向。然而，小红牛是唯一一支走这条路的车队，其他人都坚持了他们2023年的布局。当被问到是否对其他车队没有效仿感到惊讶时，凯说：“我有点惊讶，其实。我本来期待至少还有另一支车队会出现拉杆式悬架。

“但这得有所依据。它得在空气动力学上有所依据，因为尽管尝试这样做很痛苦，但它绝对是一辆更快的车。 “这是我们在迈凯轮早期就得出的结论，而且显然红牛一直都有这样做。至于索伯所做的工作，在四月/六月的时候在风洞和CFD的结果上看到了这一点，我们清楚地明白出这个好处是足够大的。所以我有点惊讶其他人没有这样做。”

凯解释说，上周在巴林测试中新悬架的早期表现是令人鼓舞的，尽管还有一些改进的空间。 “我觉得我们还需要从中挤出一点更多的东西，”他说。“我加入这个项目有点晚，但从根本上说，它做到了它应该做的。”

“这辆车真的很不错，我到索伯的时候就非常注意到了，模拟器里和对某个机械方面进行逻辑分析的过程中得出的东西，似乎都非常吻合。 “这是一辆非常纯粹的车。它能够得到你期望的结果。它也不太难以预测，这是很好的一点。所以，是的，前悬架的工作符合预期。” 

除了悬架的变化，萨博的新车C44在测试中也展现了一些潜力的迹象，尽管现在还不清楚它和竞争对手的差距有多大。

回顾测试，凯说：“我觉得我们完成了不少目标。还有很多工作要做，而且在各个方面还有性能可以提升。但我觉得过弯效率更好了，当然。过弯平衡也更好了，而且我们现在有了一些机械工具来改善这一点，这些是我们去年没有的。 

“这也让车手们能够做一些他们去年无法做到的事情。我们现在还在现实条件下中探索这一切，但我觉得这是一辆比去年的车更完善的车。”