Autosport：尽管汉密尔顿开了个头，但车手市场仍可能死气沉沉
在刘易斯·汉密尔顿抛出他转会法拉利的重磅炸弹之前，车手市场显得像一潭死水。2023年完赛的20名车手在2024年的席位保持不变，这不是罕见，而是独一无二，这究竟是为什么？
看哪！新赛季即将到来。媒体们是时候运用精湛的分析技巧，仔细研究车手的动向，评估新秀的水平，并预测车队聘用新员工所要承担的风险了。
实话告诉您，预测不了一点。
保守主义席卷了整个围场，每支车队都保留了2023年完赛的车手组合。值得注意的是，这是自1950年F1世界锦标赛元年以来首次出现这种情况。
大多数人看F1的动机都是为了刺激和找乐子，快乐的惯性已经在观众脑海里占据上风。20名车手表现都能过得去，车队为能留下他们而兴奋不已。但现实情况要复杂一些。在2023年期间，并非每个人都光彩照人，我们估计某些人的席位会发生变动，但什么也没发生。而有些人的席位看似固若金汤，实际情况却让人大跌眼镜。
怎么回事呢？
这是2023赛季的加时赛
国际汽联罕见地暂停了赛季间技术规定的调整。虽然这不一定能阻止这10支车队"重新发明赛车"，但这确实意味着2024年的赛道上不会出现任何与众不同的东西。当然，倍耐力也不希望如此，它计划沿用去年的轮胎系列。
这一点，再加上短到可怜的冬季测试只是在巴林进行的 "一亲芳泽"式的赌博，使得赛车在整个赛季内的持续性表现成为大家关注的焦点。如果你贸然启用新手，他可能要到赛季中期才能知道如何发挥出赛车的最佳性能，而老车手应该在巴林的风笛手吹响笛子之前就能进入状态。除非你想给自己上强度，否则启用新秀不是一个明智的选择。
二级方程式青黄不接
这是另一个因素，那就是是二级方程式赛车里没有上课时举起手来高喊 "叫我，叫我回答问题"的尖子生。F2的上两届冠军费利佩·德鲁戈维奇和提奥·波谢尔都是留级三年的老将，启用他们并不能让人有像押宝一样的期待感。
这似乎对这两位还算可以车手不公平，在一个天下大同的理想世界里，他们本应获得机会，但仔细想想，近几年只有新秀状元查尔斯·勒克莱尔和乔治·拉塞尔无缝衔接进入F1，而连中三元的奥斯卡·皮亚斯特里被按在车队当了一年储备车手，继而上演了一幕精彩大戏。所以他们两个人没有席位，也没什么好委屈的。
当然，新秀也不一定非得当冠军才能进F1。兰多·诺里斯和亚历克斯·阿尔本的表现足以让他们与拉塞尔一起晋级，因为2018年被公认为F2匹配机制最优秀的一年。而最近几个赛季的F2赛事则更像是鸡肋，弃之可惜食之无味。梅赛德斯车队一直在培养天才车手安德里亚·基米·安东内利，他将在今年加入F2。但当被问及安东内利是否可能在2025年成为刘易斯·汉密尔顿的继任者时，梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫巧妙地转移了话题，这一点意义重大。
F2及其前身GP2一直致力于与F1保持一定程度的相关性，以符合其作为F1宝宝巴士的地位。但该系列赛的资产在多年的使用比赛中消耗殆尽。2024年的比赛将采用新底盘，退役了超级老旧的达拉拉F2/2018。这个底盘当年能为拉塞尔、诺里斯、阿尔本等人提供类似F1的驾驶特性，但这个底盘的与现行F1法规中的地效怪物相比，简直是天壤之别。这就让新秀更难适应地面效应赛车的驾驶特性，对于这几年的新秀来说，晋升F1本应是一前进一大步，结果却变成了跨过一条巨大的鸿沟。
墨西哥人的十字路口
说到鸿沟，麦克斯·维斯塔潘和队友塞尔吉奥·佩雷兹之间的差距使他们继续合作的成为2024年最令人惊讶的事情。至少如果你把不明真相、红牛现在面临的一个窘境，那就是能用的车手很多，但不一定趁手。利亚姆·劳森出色地完成了给丹尼尔·里卡多的替补任务后，红牛车队发现自己有回到了五位车手争夺四个席位的尴尬境地，而且这一幕在历史上上演过不止一次。经验之谈，无论哪位红牛车手在2024年表现不佳，这都会是个坏消息。
2023年，佩雷兹遭受到了海量的质疑乃至于侮辱和谩骂，但佩雷兹的辩护者表示，他在年度积分榜上获得了第二名，赢得了几场胜利，并帮助红牛创造了破纪录的积分记录，足以赢得两个车队总冠军。他们表示问题出在维斯塔潘身上。佩雷兹在2023年无法与维斯塔潘共事，但其他人就能么？
佩雷兹今年年底就将解约，2025 年将有一个席位等待争夺，竞争可能会非常激烈......然而，维斯塔潘潜在的宰辅之臣们似乎都忙着另谋高就。
至于红牛，值得一问的是：它需要新阵容么？车迷们可能会暗自嘀咕，维斯塔潘的霸权一年又一年，竞争会激烈到维斯塔潘一个人应付不来么？
红牛车队曾经发生过这种事，那就是车手们互相掐架，令人精疲力竭。维斯塔潘与佩雷兹的合作就像是老夫老妻一样平淡如水......但是，不排除红牛有把刺激贯彻到底的可能。
连锁反应
如果红牛一直在四处寻找佩雷兹的替代者，那么多米诺骨牌的倒下可能就已经开始了。诚然，如果红牛只是简单地大挪移，还不至于如此，但如果红牛将目光投向自家系统之外，转而追求兰多·诺里斯，或将卡洛斯·塞恩斯、亚历克斯·阿尔本重新拉回车队，那就肯定热闹非凡了。
其他大车队的车手舒适圈也对车手市场的流动性产生了抑制作用：如果刘易斯·汉密尔顿没有和梅赛德斯签署新合同，而是就选择和平分手，很可能会引发一系列的动作。
法拉利与查尔斯·勒克莱尔签约至下一个十年（如果意大利媒体的猜测属实的话），而迈凯伦则与兰多·诺里斯签订了一份类似的含糊不清的"多年"合同"，期限超过其目前的2025年底合同，据传这是对红牛觊觎诺里斯的回应。
这两位车手都曾被视为汉密尔顿退役后的接班人。现在，这两位车手都无法在2025年为梅赛德斯效力，这让沃尔夫非常懊恼（"时机有点不对，"他在汉密尔顿转会后的新闻发布会上喃喃自语）。
尽管汉密尔顿为车手市场的变动开了个好头，但是这似乎并没有能进一步带来连锁反应。诺里斯和皮亚斯特里的长期前途能在迈凯伦得到保障。在Alpine，奥康和加斯利被迫相敬如宾，很好地缓解了Alpine车队近期的动荡局面，而索伯车队似乎并不愿意在奥迪开始发号施令之前动摇其大方针。
人们可能会认为，已经在谷底车队会倾向于寻求改变。但很难想象会有比马格努森和霍肯博格更有性价比的组合能帮助哈斯车队从积分榜下游爬上来。
在阿斯顿·马丁车队，兰斯·斯托尔的席位固若金汤，尽管不敌老将阿隆索，斯托尔也知道自己的席位不会被动摇。
尽管有传言说他将转战网球，但这似乎只是烟雾弹，人们普遍猜测这一传言的内核是承认他将在自己想离开的时候离开。
米克·舒马赫和德鲁戈维奇也曾在新闻报道中被提及，但最终我们还是无法断定他们能否在车手市场里脱颖而出。
剩下的就是威廉姆斯了。洛根·萨金特之所以迟迟才被确认将参加2024年的比赛，是因为威廉姆斯希望在确认席位前纵观一整个赛季的数据。在詹姆斯·沃尔斯这个以数据为导向的技术男世界里，这听起来比从任何其他车队领队的嘴里说出来都要可信。但如果有更多的选择，威廉姆斯会做出不同的决定吗？
这是一个没有实际意义的问题，因为威廉姆斯的选择并不多。米克·舒马赫和德鲁戈维奇老生常谈，但最终还是无法断定这两位车手是否能够在"冷板凳"上站稳脚跟。启用安东内利，对急需向上攀登的威廉姆斯来说似乎是一场冒险。
在这种情况下，改变似乎太麻烦了。除非，像托托·沃尔夫一样，被迫走出舒适圈......