季前测试的赢家与输家：红牛依然强劲，Alpine前景不明

在巴林的季前测试中，红牛似乎依然比其他车队胜出一筹，维斯塔潘和佩雷兹对RB20的驾驶体验也都感觉非常舒服。当然，其他一些车队也不乏一些让人惊喜的进步。

但除此之外，有些队伍依然期望能够在赛季揭幕战开始之前有更多的测试时间和里程。

F1官网依照各支车队在为期三天的巴林季前测试中的表现，选出了四名赢家和四名输家。

赢家1：红牛

本月早些时候，当红牛于米尔顿凯恩斯工厂，正式发布他们新赛季的RB20赛车的那一刻起，就引起了外界的热议。

尽管在季前测试的过程中碰到了一些小意外，但这丝毫没有让外界对于他们的乐观预期得到丝毫减弱——卫冕冠军似乎又打造出了一台以压倒性优势冠绝围场的“火箭兽”。

维斯塔潘和佩雷兹在为期三天的季前测试中共完成了390圈，总里程榜上位列第三位。如果分析他们在单圈和长距离的数据，你会发现，红牛在这两项的模拟中依然是全场最快——在排位赛模拟中有0.28秒的优势，而在正赛模拟中有0.1秒的优势。

当然，这还仅仅只是季前测试中展现出来的结果，而红牛也可能只是浅尝辄止的展露了这台在设计理念上截然不同的赛车的“冰山一角”——随着他们对于这台赛车的理解更深入，充分了解如何挖掘赛车的最大性能潜力，他们很可能会在围场中大展身手。

输家1：Alpine

Alpine已经开始淡化了他们在新车发布会上对新赛季的展望，并且继续按照这一“低调发育”的策略度过了巴林的三天——在季前测试中，Alpine基本上是“查无此队”的状态。

尽管Alpine车队领队布鲁诺·法明坚称，车队已经完成了预订中的计划，但数据显示，他们在测试里程上仅排名第八位，与去年相比减少了200公里。

Alpine在正赛模拟的数据上似乎并没有多差，在10支车队中排名第五，每圈比阿斯顿马丁慢0.06秒。虽然他们在排位赛模拟中的表现并没有让人留下深刻印象，但需要注意的是，他们是除迈凯伦之外，唯一一支没有携带软胎进行任何测试的车队。

赢家2：法拉利

法拉利是巴林季前测试中的最大赢家之一，不单是因为他们在季前测试的最后一天刷出了全场最快圈，同样也是因为车队似乎已经解决了上赛季比赛中一直困扰他们的轮胎退化问题。

法拉利的两位车手勒克莱尔和塞恩斯都表示，他们在驾驶这台赛车时感到更加自信，与前身SF-23相比，SF-24似乎更加具备可预测性，在驾驶感觉上也更顺滑。

虽然法拉利在巴林赛场上一如既往地都会表现强劲，但他们依然可以从令人印象深刻的正赛模拟数据中得到鼓舞——他们仅仅落后红牛0.1秒，这使得在长距离中，法拉利将很有可能成为红牛的主要挑战者。

同时，法拉利仍然在单圈成绩上保持足够竞争力，他们与梅赛德斯旗鼓相当，落后领先的红牛0.3秒。

输家2：哈斯

考虑到车队领队冈瑟·施泰纳和技术总监西蒙尼·雷斯塔离开车队，哈斯在这个冬休期经历了一次人员结构上的“破坏式重塑”。

不过考虑到他们在季前测试中跑了400多圈的立场，并且在单圈成绩上还算可观，因此将哈斯归到“输家”的行列里似乎有些太过于残忍。

哈斯在巴林季前测试的单圈模拟表明他们似乎不会被早早淘汰，尽管上个赛季，他们将大量的研发资源转移到了美国大奖赛对赛车的大升级上，而不是新车的开发上。

但现实的情况是，在今年的比赛中，哈斯依然很难从Q1中成功突围，更遑论在本周末的赛季揭幕战巴林大奖赛上争夺积分。

赢家3：梅赛德斯

季前测试结束后，梅赛德斯车队的技术总监詹姆斯·阿利森给出了乐观的估计。当然，在再次为比赛胜利和世界冠军而战之前，车队显然不会提前“开香槟”。

但考虑到梅赛德斯在去年的季前测试中已经发现自己陷入了“痛苦漩涡”，至少今年他们的状况有了很大改善，这无疑是值得大书特书的。

汉密尔顿和拉塞尔反馈说，W15赛车相比于去年的W14驾驶起来起来感觉要好得多。值得一提的是，汉密尔顿曾经将去年的W14赛车称之为2022年W13赛车的“邪恶姐妹”，因为它不仅速度慢，而且完全不可预测。

重要的是，梅赛德斯相信自己已经打下了良好的基础，他们可以再此基础上整合并提高性能。因此，虽然梅赛德斯深知自己距离持续挑战红牛的统治地位还有很长一段路要走，但如果能在今年取得可观的发展，他们依然还有继续为冠军而战的机会。

输家3：威廉姆斯

威廉姆斯在冬休期颇为戏剧性地改变了整台赛车的设计概念，而这也意味着，当他们将新赛车放在赛道上时，他们总会遇到一些挑战——赛车在测试中出现的一系列机械方面的小故障，让威廉姆斯损失了宝贵的测试。

但他们对每一个问题的反馈都令人印象深刻：到最后一天，人们似乎对威廉姆斯重新燃起了希望，认为他们新赛季的战车已经向前迈出了一步。

威廉姆斯期望，新赛车应该能够在更广谱的赛道上具有竞争力，而不仅仅只是依靠高尾速和低阻力在特定赛道上表现出色。

威廉姆斯车手阿尔本在正赛模拟上展现出的结果相当不错，这自然也将给威廉姆斯带来新的希望，如果车队能够快速理解他们的新赛车，本赛季他们可能又会朝围场前列迈出更加坚实的一步。

赢家4：红牛二队

红牛二队是巴林季前测试中颇为让人惊艳的一匹“黑马”，里卡多在最后两天的测试中均帮助车队成功进入前五名。

当然，最快单圈的排名其实没有必要过度解读，但红牛二队在里程数上的表现也非常出彩，366圈，只比姐妹车队红牛少了24圈，而且里卡多和角田在测试中也都没有出现什么问题。

红牛二队领队洛朗·梅基斯和首席执行官彼得·拜尔已经开始给本赛季的期望“降温”了——考虑到车队在去年的开发工作一直持续到赛季末，这意味着我们可能要到本赛季中期才能看到红牛二队在升级方面的重大进展。

然而，红牛二队在上赛季末的赛车表现非常强劲，再加上他们采用了去年红牛RB19赛车的前部和后部，而RB19在2023年以统治般的表现卫冕了车手和车队双料冠军创造了奇迹，似乎我们可以期待，红牛二队能在今年朝着中游集团的领先位置进军。

输家4：阿斯顿马丁

阿斯顿马丁对他们在季前测试中所做的努力相当满意——在正赛和排位赛模拟中排名第四绝不是什么值得被嘲笑的事情。

然而，考虑到阿斯顿马丁的老板，亿万富翁劳伦斯·斯托尔对车队雄心勃勃的计划，在去年冬休期迈出了如此巨大的一步之后，他们可能希望在本赛季的比赛中，能够比季前测试显示的数据更接近围场顶尖车队。

不过，由于只进行了三天的季前测试，并且阿斯顿马丁也表示正在制定一项积极的开发计划，以期让AMR24赛车更好地适配他们带来的升级部件，或许好戏还在后头。