马克·休斯观察：梅赛德斯真的在迈阿密找回节奏了吗？

迈阿密大奖赛周五练习赛，在重油正赛模拟中，拉塞尔的单圈成绩全场第三，紧随勒克莱尔。维斯塔潘在二练中因为液压故障没有做出圈速（在这之前，维斯塔潘在一练中遭遇变速箱过热），拉塞尔的成绩肯定释放出了一些信号，这会是什么呢？

这是否意味着梅赛德斯的空动升级——特别是其独特的前翼端板，配合着更高效的低下压力尾翼和横梁翼——共同奏效，将挣扎的W13带到争冠行列？或者是低下压力赛道恰巧让梅奔避开劣势？又或者是赛道表面的高温帮助轮胎迅速升温？

没准这些因素共同作用？可以确定的是，拉塞尔和汉密尔顿（在二练中排名第四，仅落后拉塞尔零点几秒）确信车队带来的升级解决了赛车的一部分问题。

“说实在的，车的感受跟之前没太大区别”，练习赛后的汉密尔顿有些摸不着头脑，他说到：“赛车在平衡性上仍然存在问题，我们还没有完全解决它们。但是从圈速上来看的话我们确实进步了，但是我不太确定我们从哪里压榨出了这些圈速。我开的仍然有些挣扎。拉塞尔跑的非常不错，车队一直在尝试新的东西，我觉得我们会找出原因的。”

但事实上，拉塞尔和汉密尔顿一样困惑：“我真的不知道我们是怎么跑的这么好的，我们知道比赛周末的高温有助于热胎，这是赛季开始以来第一场高温气候下的比赛。赛车表现的非常好，但今天仅仅是周五，我们不想把话说太满。”

当被问到赛车升级是否让车队走上正轨的时候，拉塞尔说：“我不好说，我们得等到正赛的时候才知道。毫无疑问，这是目前为止最高效的周五，但是我们依然没有解决海豚跳，我们可以尝试下降低车子的跳动频率。”

“在重载油的情况下我没感受出任何区别，但我们可以试着把车调低，没准会奏效，总的来说，目前为止一切顺利。”

长距离平均圈速（中性胎）

梅赛德斯一直在测试不同的调教，测试不同的升级部件。赛道表现上来看，海豚跳似乎不再是非常严重的问题，梅赛德斯似乎没有之前那么挣扎了。低下压力设定下，激发海豚跳的速度阈值提高了。

汉密尔顿觉得他在长距离测试中的前两圈有点过度保胎了，第三圈的时候，他的圈速和拉塞尔非常接近，最后甚至还要比他快一些。

飞行圈中，汉密尔顿在第一计时段出现了失误，在接下来的几圈里，他用低功率模式轻松的刷新了个人最速。

总而言之，梅赛德斯在低下压力设定下显得更加游刃有余。尾速方面，测度点显示梅奔与法拉利相差无几，但是还是稍稍落后于红牛。

佩雷兹认为他的长距离成绩说明不了什么，尽管勒克莱尔的圈速更快，他仍然相信红牛会是领跑者。

“我们谁都说不准正赛会是什么样”，佩雷兹说，“我认为大家都一样，排位赛的情况会更明朗一些，但是天气变化可能会让局势大不相同。”

他继续说到：“挺失望的，赛车线之外的抓地力非常差，比赛可能会因此变得无聊。一旦你驶出赛车线，你会立刻失去抓地力，像在跑雨地一样。”

赛恩斯是此情况的受害者，他在尝试突破勒克莱尔的圈速时失控打滑，撞毁了左前悬挂。马格努森同样失控转圈，但他在打滑前跑出了非常不错的圈速，这是因为他当时是轻油设定。

迈凯伦远比圈速表上显示的有竞争力，诺里斯认为赛车仍有潜能。“我们的方向是正确的”，他说，“但这还不够，我们需要走的更远些才行。”

诺里斯似乎没有对梅赛德斯的圈速感到惊讶：“我觉得这没什么，他们的赛车跳的很厉害，但这不能说明车子本身很糟糕。梅奔在低速弯中非常快，人们没意识到这一点，他们不怎么关注GPS数据。老实说，我没有太惊讶，这只会激发我们的斗志，我们会争取再次在赛道上击败他们。”