毕业生就业难，F2车手为什么“上岸率”越来越低？

2024赛季是F1历史上史无前例的一个赛季，一个萝卜一个坑，每个车手都原地不动，让想吃瓜的观众大失所望。汉密尔顿开了个好头，但是大多数车队仍在按兵不动，所传出来的转会消息也还是场上的这些人交换位置，鲜少出现新鲜面孔。

来自F2的优秀车手诸如比尔曼、施瓦茨曼、劳森、杜汉乃至于冠军波谢尔和德鲁戈维奇仍然不得不待字闺中灵活就业。这些人里F2年度冠军是最惨的，因为F2不允许他们当回锅肉。就好比大学生不仅找不到工作，没考上研还不让你二战一样。为什么？F2毕业生为什么越来越难上岸F1？

大人，时代变了

2024年F2更新了底盘，新底盘的驾驶特性将会更贴近于地效F1，旧的底盘赛车的驾驶特性和地效赛车相去甚远。而2022年、2023年毕业的F2车手，已经不能说是时代的眼泪，简直可以说是时代的眼屎了。在他们之后加入F2的车手将会更适应地面效应赛车，而他们和已经开了两年地效赛车的F1车手相比不具有任何优势。车队为了求稳往往不会启用他们，因为搞不好就会像萨金特一样大半个赛季都在摸索如何驾驭赛车，就算才华横溢如皮亚斯特里，也是在下半赛季才逐渐摸清门路。

相比来说2022赛季上岸的车手赶上了相对较好的时机，当时所有人都没开过地效赛车，抹平了一部分经验上的差距。

人不行别怪路不平，强者从不抱怨大环境

尽管F2的整体就业率十分惨淡，但是还是有一些车手能从中脱颖而出。其中代表就是周冠宇和皮亚斯特里。周冠宇把握住了历史进程和个人努力，用稳定的表现证明了自己值得一个F1席位。而皮亚斯特里这位达成了连中三元这一高难度操作的车手（雷诺、F3、F2）虽然当了一年备胎，也在迈凯伦混的风生水起。而最新展露头脚的安东内利，也在跃跃欲试，盯着汉密尔顿空出来的席位。而相比2017、2018的黄金时代，近几年的F2车手确实天才产量不够高，很少有车队愿意为这些不那么耀眼的车手赌一把。

木椟在前，结果珠玉出不来了

在整个围场都看到了米克·舒马赫和德弗里斯的表演之后，非一战成冠的F2冠军的信用破产已经有迹可循，这种偏见一旦养成就很难纠正。虽然劳森不是冠军，但是他在“代练”期间甚至战胜了角田，我们不敢保证劳森会成为一名伟大的F1车手，但是他绝对值得一试，有成为F1车手的能力。因此，非一战夺冠的德鲁戈维奇、波谢尔按理说也应该得到一次机会，但在F1这个商业联盟里，这只是美好的想象罢了。

那么，解决F2毕业生就业难的问题，还有什么办法呢？且试析之。

1.强制新秀参加正赛

大多数车手都在抱怨F1的赛历过于密集，没关系，你不开有的是人开！F1可以强制车队雇佣一名未参加过F1的三号车手，让他们跑2-3场的正赛，他们的成绩不被记入年度车手积分榜，但记入车队积分榜。在哪一站让新秀去跑，让哪一位新秀去跑也能为比赛增加更多的看点。当然，这方案也并非完美，首先多数F1车手肯定会抵制。其次，还有可能出现维斯塔潘提前夺冠，剩下的比赛交给新秀跑自己提前放假的尴尬局面。

2.允许冠军当回锅肉

很多F2车手毕业后找不到工作就会选择去开勒芒或者超级方程式保持状态，就比如劳森和波谢尔。但如果让他们回到F2继续比赛，也未尝不可。如果一名车手能在F2卫冕冠军，保持连霸，也是一种实力的证明。不过，这也会让很多车手失去机会，可能会影响F2引进新鲜血液的初衷。

3.为选择新秀的车队提供一些好处。

很多小车队财务状况捉襟见肘，一位车手即使才能出众，如果不能身负巨额赞助，也很难得到小车队的青睐。而大车队则能选择更多有经验的F1车手，不会轻易启用新秀。这就让很多有实力但赞助不多的F2车手进退维谷。在NBA，联盟会为一些排名靠后的球队赋予优先的选秀权。F1也可以为这些选择了新秀的小车队提供一些好处，让他们能把一些优秀的车手带进围场。

一些观众认为，F1最终还是要向前看的，应该最起码给新秀一个展示自我的机会让围场完成正常的新陈代谢。也有的观众认为围场本就信奉优胜劣汰，只有最耀眼的人才配得到机会。关于F2毕业生就业难的问题，你有什么看法呢？欢迎在评论区讨论。