自由媒体主席认为F1可以加入更多的车队

自由媒体的主席格雷格·马菲提议F1可以加入更多的车队，但这并不是一件很着急的事情。自从2017年马诺车队离开F1之后就一直保持着10支车队。 但是最近几年有不少提议让F1扩军，尤其是自由媒体。

目前来看，最可观的提议还是来自于前F1和卡丁车冠军迈克尔·安德雷蒂，这位美国车手有着运营多支自家车队的经验。

安德雷蒂在收购索伯失败之后， 打算在2024年进军F1并给FIA呈上了书面文件。

他的父亲马里奥·安德雷蒂这周也来到了天空体育的直播间，并在解说练习赛的时候说道，“我们100%确定我们有引擎供应商和预算，以及所有的我们需要的。”

Alpine的母公司雷诺和安德雷蒂家庭有着较好的合作关系。安德雷蒂一直坚持认为自己的想法只是需要F1 批准和投标，并且很快就会准备就绪。

“我们有一个庞大的团队可以做到这一点，”他说。 “时间是事情的本质。 但我们只需要他们说‘去做吧’。”

到目前为止，FIA未能对安德雷蒂的申请做出回应，而各支车队已经明确表示，他们希维持在 10 支车队，以保护他们的收入和健全的大奖赛环境。

在迈阿密大奖赛开始之前，自由媒体主席马菲在迈阿密举行的彭博活动上讲话时就说到了未来增加车队的想法。

马菲说：“随着时间的推移，我们有可能增加车队，我认为这不是迫切的需要。有很多人希望我们这样做。 他们中的大多数人都想加入进来，但我们还没有感觉到这种需要。”

马菲指出了一些逻辑上的问题，这些可能会成为绊脚石。比如说，有一些地方不能存放超过10支车队的车辆。但现实情况是，财务方面的考虑才是反对意见的核心。

安德雷蒂称愿意支付 2 亿美元的反稀释费用，这笔费用将由现有的 10 支车队分摊从而避免车队奖金的减少问题（瓜分奖池）。

几位 F1 车队领队在今年早些时候表示，这还不够，安德雷蒂需要提出更高的价格才能被接受。与安德雷蒂关系密切的迈凯轮车队首席执行官扎克·布朗一直是他的朋友和商业伙伴，布朗也对安德雷蒂的想法表示支持。

布朗在迈阿密发表讲话时重申，迈凯伦仍然“支持一支第 11 个加入围场的优秀车队”。

“一些车队的抵制更多的是财政上的抵制，因为最终他们会少分到奖金，”布朗说。

“他们（一个新团队）必须在前端写一张相当大的支票，这意味着资金的稀释需要几年时间。

“如果你相信他们是这项运动的补充者，我认为他们会为这项运动投入很多，也许是增加美国的电视合同，或者是更多的赞助。

“我认为我们对这些事情有非常长远的看法，我认为经济方面根本不是问题。”

安德雷蒂并不是唯一有兴趣加入 F1 的一方。 保时捷和奥迪将在 2026 年为新项目开绿灯，尽管它们都可能与现有车队合作。

保时捷有望与红牛达成交易，而奥迪迄今未能找到合适的合作伙伴并在与迈凯伦等公司进行讨论。

扎克·布朗表示，其他车队表现的很“自私”，尽管他理解为什么 在F1 里弱势、资金不足的车队会得到更多的关注。

布朗说：“事实上，我们有一个很棒的现象。

“所以，我理解为什么有些人会说，‘我们有 10 支非常健全的车队’。 我们没有失去一支车队的风险，而在过去 20 年的历史中，总是有一两支车队濒临崩溃。

“我知道奥迪和保时捷，大众汽车集团的CEO本周早些时候发表了一些声明，这有效地证实了他们正在进入这项运动。”

“我们最多可以组建 12 支车队，我认为只要是资源充足的优质车队，并且能够为这项运动的发展做出贡献 。

“无论你是购买现有的车队、投资现有的车队还是创建一个车队，我认为这表明了这项运动的健全程度，因为你拥有不同的人和投资者，而原始设备制造商也在努力想办法进入这个行业。 这实现了 自由媒体想要实现的目标，即为赛车队建立特许经营价值。”

自由媒体在 2020 年谈判达成了一项新的协议，该协议修改了将商业收入授予车队的方式，解决了一些车队收到有偏见的付款问题，并增加了最小车队的收入。

马菲 说：“历史上曾有多达 15 或 20 支车队参加比赛。

“现在下降到了 10支。就在我们入驻马诺车队时，这是第 11 支车队，进入破产管理，英国相当于破产，并以 1 英镑的价格出售。现在是最底层的车队，因为他们都被锁定了，因为特许经营权至少价值 4 亿美元，也许更多。”

“而且我认为你会看到一个车队讨论的数字高达 10 亿美元或20 亿美元。 这吸引了投资和兴趣。我们希望让底层车队、二线或三线车队更具竞争力。”

“今年我们才刚刚开始看到这种情况发生。你会看到落后的哈斯今年表现不错。 你也已经看到法拉利回来了。”