Racefans：维斯塔潘很强，但身后的车手已经跃跃欲试

分析：维斯塔潘依然领先，但追赶者的距离比之前更近了

由于麦克斯·维斯塔潘在上赛季举行的22场大奖赛中赢得了19场，因此中立的车迷们很希望看到这位世界冠军在2024年的首场比赛中离开头把交椅。

但巴林站的情况并非如此。让维斯塔潘感到意外的是，他将连续第二年从杆位出发开始卫冕之路。

在整个冬休和季前测试期间，各大媒体中最优秀的技术专家都预测，进入现行技术规则的第三年，10支车队的实力可能会更加接近。而从本周末到目前为止我们所看到的情况来看，事实证明他们是对的。

在2022年，一级方程式赛车地面效应时代的第一个赛季，Q3杆位与第十名之间的差距为1.7秒。去年是1.2秒。本周末，前九名之间的差距仅为半秒多一点。如果排名第十的尼克·霍肯博格在 Q3 换上一套新的软胎，以赶上他在 Q2 的最佳单圈成绩，那么前十名之间的差距将在一年内缩小一半。

证据很明显，2024年的竞争将非常激烈。但排位赛的表现是一回事，正赛的节奏则是另一回事。

维斯塔潘显然相信，RB20和它的前身一样，是一辆正赛比排位赛更好的赛车。数据似乎也证明了这一点。在周四晚上使用一套软胎进行的长距离练习中，维斯塔潘的平均速度为1分36秒715，比排在他后面的九位车手中的任何一位都要快。

去年，勒克莱尔在巴林站的比赛中几乎无法给排在他前面的两位红牛车手造成压力。但在2022年的比赛中，当法拉利赛车从杆位开始领跑时，两人之间的较量堪称精妙绝伦。

对于勒克莱尔来说，在周六正赛的前几圈确保与维斯塔潘的差距保持在一秒以内尤为重要。这不仅是为了防止被红牛拉开差距，也是为了避免自己不情愿地成为由这些不相上下的赛车组成的冗长的DRS列车的火车头。

在今年超越维斯塔潘可能是一个更大的挑战，从数据上来看这件事情好像被夸大了。维斯塔潘在排位赛中创下了最高尾速，达到了327km/h，但这要归功于凯文·马格努森在直道上的慷慨尾流。不过就算没有尾流，这两辆红牛赛车在尾速排行榜上都名列前茅。

维斯塔潘毫不松懈的比赛节奏是他去年在大奖赛中称霸的秘诀。但勒克莱尔和队友小卡洛斯·塞恩斯自信地预测，他们的新车在长距离比赛中的轮胎性能将比去年更加稳定。

如果勒克莱尔最终将更多的注意力放在身后的赛车上，如乔治·拉塞尔、塞尔吉奥·佩雷兹甚至刘易斯·汉密尔顿（如果梅赛德斯车手专注于正赛的设定如他所希望的那样有利的话），这将证明是非常有价值的。

2022年的比赛采用了三停策略，但去年的比赛采用了两停策略。几乎可以肯定的是，所有车手都将使用软胎发车，倍耐力预计周六的最佳策略是换上硬胎，然后使用第二套软胎完成比赛。即使提前进入安全车状态，巴林的柏油路面对轮胎的磨损尤为严重，使用硬胎进行一停很困难。

到目前为止，红牛车队是唯一一支在周末使用过硬胎的车队，维斯塔潘在无线电中对自己的体验不甚满意。虽然这好像是个优势，但别忘了他们的对手在上周的季前测试中在C1复合胎上获得了数百圈的数据。

巴林的赛道条件也许是赛历上最容易预测的一站。到目前为止，本场比赛与接下来的比赛的环境温度和赛道温度几乎完全相同。风会给车手带来挑战，但法拉利确信他们的新车不会像去年那样受到风的影响。

由于这是本赛季的揭幕战，也是这些赛车的首场比赛，因此在巴林发生不可预见的机械故障的风险总是会增加。可能安全车的突然触发会使比赛发生逆转。但由于今年没有新秀参赛，希望车手们能避免在赛道上发生许多愚蠢的意外。

维斯塔潘在最前面发车，他的对手们已经将他视为冠军的热门人选，这很容易让人忘记上赛季末的赛场争夺是多么令人着迷。但有迹象表明，在经历了100天的休息之后，现在的竞争更加激烈，这场揭幕战完全有可能为本赛季带来一个惊心动魄的开局。

维斯塔潘会在本赛季首站比赛中脱颖而出吗？欢迎在评论区分享您对巴林大奖赛的看法。