【马克休斯专栏】为什么梅奔在排位赛再次落后

在周五的强势表现之后，梅赛德斯在排位赛中被打回原形，再次回到了他们前几站比赛所处的位置。汉密尔顿夺得第6位，而他的队友拉塞尔只位于第12位，两人的圈速相比杆位几乎差了一秒钟。

拉塞尔仿佛换了一台赛车，他的表现与练习赛中相差甚远。周五二练中，拉塞尔做出了全场最快，并且他的长距离节奏也和法拉利和红牛相当。通过观察，梅奔赛车的表现和之前完全不同，海豚跳非常严重，甚至一直持续到了弯中，并且赛车后端稳定性也非常糟糕。

“这辆车感觉就像是无法驯服的野兽一样”，拉塞尔说，“我头一次在弯中有这样的体验。车子在4、5号弯中颠的厉害，刹车区中也是一样。我比昨天慢了很多，其他人的单圈速度都提升了一秒。”

可能导致这一现象的原因有很多，比赛周末以来，赛道的状况改善了很多。和周五相比，良好的赛道状况似乎加重了梅赛德斯赛车的海豚跳，而其他车手都受益于抓地力的提升，纷纷提升了成绩。

拉塞尔继续说到：“车尾跳来跳去的，我基本上没有任何后端支撑和稳定性。昨天我对车非常有信心，第一计时段跑的行云流水，我们真的不明白为什么会不同。"

赛车周六表现的比昨天更挣扎了，在今天早上的三练中，汉密尔顿和拉塞尔分别位于第15和第17位。

“我们认为，和昨天相比，我们只做了很小的改动”，梅赛德斯领队托托沃尔夫解释道，“我们尝试优化下压力，但是却适得其反，赛车表现的更糟糕了。所以我们在排位赛之前将车恢复了原状，但是海豚跳依然存在，这让我们在弯中丢了非常多的时间。”

似乎赛车的性能区别与空气动力学调教无关，赛道条件的改变似乎变成了决定性因素。但是赛车调教又给谜团带来了新的变数，整个情况更加扑朔迷离了。

汉密尔顿重申：“昨天我们看起来比往常要快的多，对此我们也感到非常困惑。”

托托对此稍微要乐观一些，他在排位赛之后说：“昨天我们知道了，如果我们能解决海豚跳的问题，赛车在找到调教甜点下能发挥出怎样的性能。”

但是说是一码事，做又是一码事，“0侧箱”理念在模拟中表现的异常出色，如果它能在现实中复现，梅赛德斯将会拥有统治级表现，这对车队的诱惑太大了，他们绝对不会放弃希望。

“我们相信我们的理念，”托托说，“我们有潜力成为领跑者，但是这个设计理念异常敏感，很难找到正确的调教窗口，因为和我们的竞争对手比起来，我们底板暴露的更多。”

迈阿密是一条低下压力赛道，梅奔带来的升级很高效，他们在阻力和下压力中找到了一个不错的平衡。在周五，似乎新铺设的路面抓地力很低，没有激发赛车的海豚跳。

但是，周五的那一线希望，会不会只会让梅赛德斯稍晚一些放弃自己原有的理念？

“我们还没有屈服，我们现在还不准备换回更简单的解决方案。”托托说到。

但是托托也承认，车队确实有一个时间限制，如果如今的方案不能奏效，他们将被迫改变。他继续说到：“很快就到了我们做决定的时候了，我们将会讨论我们2023赛季赛车的设计战略。但我们对车子的理解一直在增长，这是个试验性的周末，我们一直在学习，理解新的东西。”