霍纳：车队们不应该为第十一支队伍的到来所买单

红牛老板克里斯蒂安·霍纳认为，如果车队超过10支，自由媒体应该减少各车队财政份额，以保护现有的参赛车队。

包括保时捷、奥迪和安德烈蒂在内的数家企业都表示有兴趣在未来几年里进入F1。然而，F1为了提高现有10 支车队所谓的特许经营价值，已经不再接受新车队的进入，因此F1只允许有意者以合作形式加入或购买目前已经在赛道上的车队，而不是新增第十一支车队。 

今年2月，安德烈蒂公开表示希望在2024年以车队形式进入F1，国际汽联回应不接受新车队的进入。 

不过，安德烈蒂决心勇往直前，而本周末自由媒体总裁 Greg Maffei 也似乎为第11支车队的进入打开了大门。 

霍纳在接受 The Race 采访时说，“对于协和协议的签署各方来说，随着车队数量增加，各车队的内在价值就要被稀释，这是完全合理的。从理论上讲，自由媒体可以自由决定是否允许新车队加入。只是如果将车队数量扩大到10 支以上，那么在财政上，它总是会归结为一个问题，即‘这对奖金的分配有何影响？'。 

金钱最终将成为一个重要因素。我认为这对于发起人来说确实是一个问题，如果他们想要更多的车队，就必须减少各车队的资金份额。 让其他车队间接地为新车队的进入来买单是不公平的，这永远是你所面临的冲突。 ”

“我认为这些设备制造商、品牌以及像安德烈蒂这样的团队都对F1感兴趣，是一件非常好的事情。安德烈蒂是一个伟大的名字，如果马里奥·安德烈蒂能回来开车，那就更棒了！ 

“但我认为这才是真正自由媒体该考虑的事情，他们未来需要制定一个像样的商业模式。” 

协和协议规定了车队运营的商业条款，其中规定了由新进入车队来支付的2亿美元的反稀释资金，这两亿美元会分布在目前的10支车队中。 

这将有效地为车队提供一些短期保险，以防止车队不得不和新车队来分享同一份F1收入。 然而，由于这是短期保护，F1的利益相关者似乎都一致认为，任何新车队需要做的，不仅仅是支付这笔费用，他们还需要提出一个令人信服的理由，以证明他们会带来更多的价值，从而提高长期收入。”

当被问及反稀释费是否实际上毫无意义时，霍纳说，“你必须着眼长远，”。 

“这是我们记忆中F1第一次拥有10 支健康的车队。以往，10支车队中的最后几支车队总是在为生存而战，而现在他们实力不再那样悬殊，每支车队都可以真正地为未来计划，他们可以展望未来，而不仅仅是活在当下。 

我认为2亿美元是一笔可观的资金，但当你把它按参与者分配时，它并没有多大用处。 而且这是一次性的，不是每年 2 亿美元。”

在去年收购索伯车队失败之后，安德烈蒂努力以一支新车队的形式进入F1。目前在F1中以阿尔法罗密欧身份运行的索伯被认为是奥迪的目标。索伯首席执行官兼阿尔法罗密欧F1车队老板弗雷德里克·瓦塞尔表示：“如果新车队的加入可以为冠军带来巨大的附加值，那是可以接受的。

“但是如果新车队的进入会让两三支车队处于危险之中，那就没有必要了。我们正在协和协议的框架下针对这些提出意见，但归根结底，怎么做还是由FOM决定。 

我认为还有巨大的空间可以让企业以现有车队合作伙伴的形式进入F1，而不是以一支新车队的形式。” 

2016 年，哈斯成为最后一支进入 F1 的新车队。它是F1唯一的美国车队，也是安德烈蒂此前期望购买的另一支车队。 

车队负责人冈瑟·施泰纳说：“此前的很长一段时间里，F1都没有像现在这样，拥有10支稳定的车队。 但是近五年来，一切都非常稳定，非常好。

为什么我们这10支车队会愿意稀释自己的价值来引进新车队？对我们有什么好处？ 如果FOM是想要分配更多的钱或其他东西，那又是另外一件事了。 但不必一味地寻求车队数量的增加，更多并不意味着更好。”