德媒：赛车太重引擎太烂工厂太旧，Alpine的低迷会刺激雷诺退出F1吗？

难以置信的是，如今围场垫底的F1车队竟然是一支厂商车队。

这似乎也带来了一个新的担忧：雷诺是否会因此退出F1？

有些车队的垫底被认为是“理所应当”，比如曾经的米纳尔迪，但他们依然是最受欢迎的F1车队之一；但也有些车队面对落后的状况会感到担忧，例如现在的Alpine——在巴林大奖赛后他们位于车队积分榜垫底。

“在测试之后人们已经开始担心Alpine的表现了，这确实是一个痛苦的事实。”奥康总结道。

而他的队友加斯利则试图给外界带来一丝希望：“赛车感觉并没有那么糟糕，我认为随着赛季进行，我们还能继续进步。”

但这就足够了吗？如果赛车没有办法获胜，这对于厂商而言将会是一个形象危机——落后于其它厂商，甚至是客户车队，对于每一位营销经理而言都是一场灾难。

即使在现今的F1，车队已经开始实现盈利，但一直处在最后一名就是会对形象带来问题。这会给这个品牌带来什么样的宣传效果？尤其是雷诺集团有意识地在借助F1和WEC推广他们旗下的Alpine品牌。

有一点可以确定，车队内部已经动荡了很长时间——从CEO罗西到领队萨夫瑙尔，再到体育总监佩尔曼，他们都先后离开车队，而技术总监弗莱也转投威廉姆斯。

雷诺在F1历史上也是一个“善变”的制造商：它于1977年进入F1，并引发了涡轮增压时代的革命，1985年雷诺作为厂队身份的历程结束，1986年他们作为引擎供应商的身份也走向了终结。

随着涡轮增压时代结束，雷诺于1989年作为引擎供应商回归，然后又在1997年离开。而在2000年收购贝纳通车队后，雷诺又以厂队的身份在2002年回归。2010年，该车队被出售给Genii Capital（即路特斯），然后又在2016年再次变更为雷诺。

Alpine如今面对的问题主要有如下三点：赛车太重、引擎太慢、设施太旧。

A524赛车上的涂装区域变得非常少，因为有传言说赛车超重了11-12公斤。加斯利对此表示：“没有那么多，但确实超了不少。”

雷诺的动力单元同样也太弱了，就连他们自己也承认，马力上的差距让他们在去年比别的竞争对手要慢上半秒。值得一提的是，雷诺也是全围场唯一一支没有客户车队的动力单元供应商。这意味着他们需要自主承担动力单元研发的成本。

车队的工厂太老旧，开发技术也已经过时，这意味着他们从模拟器中得到的结果和赛道上实际呈现出来的基本上是毫无关系。他们需要在2026年实现基础设施更新并建造新的模拟器，但可能为时已晚。

目前的情况，至少雷诺集团依然还在为Alpine车队进行投资，但关键的问题是，他们的耐心还有多久？