【加里安德森专栏】红牛的表现让其他车队悬着的心终于死了

加里·安德森谈F1车队的进步和成绩波动

维斯塔潘在巴林大奖赛的表现让人感觉红牛将在本赛季再创纪录。

唯一值得庆幸的是，在排位赛中各方的实力更加接近，法拉利其实是有机会获得杆位的。但与往常一样，深入研究数据能告诉你更多不为人知的秘密。我深入分析了衡量车队表现的几项指标，特别是年度速度进步以及单圈速度和比赛速度之间的差距。

当然，要想经常击败红牛是很困难的。但有时，如果你能在排位赛中给红牛施加压力，就会改变形势，迫使红牛车队做出不同的决定。

在巴林站开场后不久，麦克斯·维斯塔潘就迅速代开并巡航，轻松的就像在公园里散步一样，或者说在沙漠里散步。这意味着他可以把一切性能参数都都调低，车队也不需要采取冒险的策略或匆忙进站，毫无压力的比赛让一切都变得容易。

车队的进步

让我们再深入分析，看看自2022年初引入地面效应规则（如下图）以来，各车队都取得了哪些进步。这幅图能说明很多问题，我们能看到，引入地面效应三年之后，研发投入的回报确实在减少。

下图显示了根据车手们周末最快圈速（上周末最快的圈速是查尔斯·勒克莱尔在 Q2的成绩）排出的整体竞争顺序，我将这一成绩转换成百分比与2023年最后六场比赛的平均成绩进行了比较。

没有车手在每场比赛中都能取得最快的完美成绩，但维斯塔潘的成绩最为接近，为 0.122%，这也不足为奇。为了便于比较，我将每个人的百分比都单独列了出来。

这只是一场比赛与六场比赛的平均成绩进行的比较，因此随着赛季的进行，情况还会发生变化。但对于有些车队来说，这段时间可不好过。

Alpine显然还有很多工作要做，但我们从它的测试表现中就知道了这一点，所以也就不足为奇了。技术总监马特·哈曼和空气动力学主管德克·德·比尔已经辞职，这让Alpine的问题更加复杂。

比较每支车队在2024年、2023年和2022年巴林站的最佳单圈成绩，并将其换算成最快单圈成绩的百分比，能让我们知道自新技术法规开始以来，谁取得了最大的进步。如上图所示，在这段时间内，赛车的圈速已经明显变得更快。我们还可以通过这种比较看到整体性能的差距，从而判断车手之间的差距有多大。

这印证了那句老话：如果你不去修改规定，赛车的表现就会越来越接近。现在的性能差距已经从2022年的约2.5% 下降到了1.8%了。这是一个收益递减的案例，各支车队的实力都在接近。

现在，让我们来看看自去年以来，谁在轮胎管理方面取得了进步。轮胎配方与去年相同，因此这是一个能控制变量的比较。这也能让我们看出哪些车队的调校偏向于正赛。

为了说明这一点，我将排位赛名次与正赛名次进行了比较，我们可以看出两者之间的差异。

现在，我们剔除车手，只看车队。我们选择每周末最快的车手来代表这支车队，当然，每周末最快的车手并不总是同一个人。

在去年的巴林，并不是每个车队都能做到双车完赛。今年，20辆赛车都冲过了终点线，这对于本赛季的第一场比赛来说是一项了不起的壮举。这在F1历史上还是第一次。

在排位赛和比赛的排名越接近，这说明这支车队的表现越稳定。

法拉利

最快圈速0.000%

正赛差距：0.456秒/圈

虽然查尔斯·勒克莱尔遇到了制动问题，前制动器温度的巨大差异意味着他要与锁死作斗争，但队友卡洛斯·塞恩斯在比赛中表现相当出色，获得了第三名。

在过去两年中，法拉利一直试图改善其排位赛王正赛亡的弱点，但法拉利在这方面仍有许多工作要做。

红牛车队

最快圈速0.016%

正赛差距：0.000

杆位的成绩表明红牛RB20的单圈速度并不慢，但法拉利也可以轻松排在前列。

然而，在正赛中，红牛车队却独领风骚。

麦克斯·维斯塔潘使用全新软胎时的最快圈速为1分32秒608 ，他在正赛中的平均全速仅仅慢3秒。

梅赛德斯

最快圈速0.359%

正赛差距：0.850秒/圈

梅赛德斯W15的排位能力并不突出，但还算可以。车手之间0.225秒的差距并不理想，但这主要是因为刘易斯·汉密尔顿在通过第4号弯时的失误。

但在正赛中，由于冷却问题，梅赛德斯的竞争力大打折扣。

看来车队没有做好功课。三天的测试一直使用一辆赛车，然后使用两辆赛车进行三次自由练习，结果还没能满足赛车的冷却要求，这简直是个离谱的低级错误。

积极的一面是，W15的机械平台似还不错，尽管入弯时会有一些弹跳。不过，车尾似乎能为车手提供所需的稳定性。

减去车队认为因引擎冷却管理而每圈损失的0.5秒（我认为这是一个过于乐观的估计）后，赛车的速度确实足以与法拉利抗衡，但与红牛相比仍有一定差距。

阿斯顿·马丁

最快圈速：0.423%

正赛差距：1.360秒/圈

阿斯顿·马丁在排位赛中看起来并没有什么特别之处，但结果AMR24的排位赛远不如正赛的表现。

在比赛中，它的表现有点像去年的哈斯车队，因此阿斯顿·马丁需要仔细检查自己的比赛节奏。

迈凯伦

最快圈速：0.504%

正赛差距：0.880秒/圈

迈凯伦在巴林站的表现可能还算令人满意，但想要成为领跑者，肯定还需要在排位赛和正赛中取得更好的成绩。

迈凯伦赛车在慢速弯道中仍未达到最佳状态，而且在弯道中段会存在一些转向不足的问题，但我们可以期待迈凯伦赛车在其他赛道上的表现。

谁能击败红牛？

数据最能说明比赛中的劣势。就像去年一样，光看单圈速度会给你一种大家难分伯仲的感觉，但就比赛表现而言，法拉利喝梅赛德斯每圈都要落后红牛半秒。

是的，追赶者们各有各的问题，但红牛也不是每个周末都很完美的。

因此我们能得出结论，我们在2024年将看到与去年非常相似的情况，红牛在排位赛中并不是绝对的王者，有时会被击败，但在正赛节奏上通常处于领先地位。

当红牛RB20推出时，我们认为各支车队悬着的心终于可以死了。而我们在巴林看到的情况表明，这可能又是一个红牛统治全场的赛季。