Alpine新赛季天崩开局的背后：高层动荡引发恶性循环

Alpine在巴林以一个天崩的开局开始了他们的2024赛季：排位赛分列19、20，正赛拿下17、18。

A524赛车显然并不是人们所希望的“进阶版”，在进行测试后，团队意识到他们所面临的挑战可能比预期的要大。甚至威廉姆斯、索伯和哈斯目前看来都比Alpine要快，要知道2023赛季，Alpine相比于这三支车队，积分上还是“遥遥领先”的。

到底是什么导致了Alpine的迅速衰落呢？

高层行政动荡

当前的事态，实际上是自去年比利时大奖赛开始Alpine内部行政一团混乱的结果。

首席执行官罗西、车队领队萨夫瑙尔和体育总监佩尔曼被突然解雇，而首席技术官弗莱则宣布辞职转投威廉姆斯。

上周末，在巴林的排位赛后，萨夫瑙尔说道：“秒表不会说谎，Alpine看起来不具有什么竞争力。我理解它是如何发生的。

“我内心中的某种声音告诉我：这是Alpine高层人士此前做出昏厥决定后的‘现世报’”

更糟糕的是，负责设计与研发A524赛车的关键人员也已经先后。事实上，技术总监哈曼和空气动力学主管德比尔早已于几周前辞职，而现在的官宣实质上只是过了“秘不发丧”期而已。

动荡导致表现平庸

萨夫瑙尔的话不无道理，当人们不断从这支队伍离开时，车队和赛车的发展就没有稳定性与合理性可言。

问题就在这里：哈曼和德比尔是A524项目的领导者。现在他们走了，这意味着又得有其他人上来充当全新的“带头大哥”。

于是恶性循环又开始了。

A524本身就是一个全新的设计概念，但它未能成功奏效。哈曼在发布会上表示，这台赛车除了方向盘之外，剩下的一切都发生了变化。

除此之外，雷诺的动力单元也是一大问题。

根据引擎冻结条款，各车队不得进一步开发引擎的性能，只被允许进行可靠性升级以增加额外的功率，但不允许进行大量工作。

Alpine显然已成为这一问题的受害者，与其他动力单元供应商相比，雷诺动力单元的马力要远远落后。

Alpine试图在2023年获得规则豁免权以进行性能调整，但这个努力宣告失败。直到2026年，他们才被允许在纯性能方面进行改进。

超重的赛车带来了下压力问题

当动力不足时，赛车就需要非常坚实的底盘结构来弥补缺陷，但到目前为止，情况也并非如此。

A524显然太重了，尽管加斯利在戏剧性的排位赛结束后淡化了这个问题：

“情况并不像所说的那么糟糕。很明显，我们可以在任何地方提高速度，如果你看看我们与其他对手的差距，所有的改进都很重要。

“两公斤的重量差相当于0.06秒，而在现在这个情况下，0.06秒足以产生在位置上的差异。

“赛车需要减轻一些重量，底盘需要改进，但升级即将到来。”

考虑到Alpine曾经未能通过碰撞测试，这意味着他们如今的A524赛车中，底盘的某些区域实际上进行了加固，从而才能保证他们通过测试——这也导致赛车超重了10到11公斤。

Alpine现已宣布对其领导层进行一系列重大变革，包括采用类似于迈凯轮的“三技术总监”管理结构，但这会被证明有什么效果吗？

不过无论如何，改变确实是迫在眉睫的，至少以确保Alpine不会经历一个残酷的赛季。