Autosport：维斯塔潘若投梅奔将会让F1车手市场彻底疯狂
如果维斯塔潘转会梅赛德斯，F1疯狂的车手市场将如何发展？
如果目前的权力斗争继续加剧，麦克斯·维斯塔潘可能会从红牛车队跳槽到梅赛德斯车队，这一说法让F1的车手市场彻底疯狂。当然，目前这一切都只是假设，但让我们想象一下维斯塔潘确实取代刘易斯·汉密尔顿加盟梅赛德斯的那个平行宇宙吧。
随着忙碌的二月落下帷幕，三月各支车队正式开启了角逐。虽然维斯塔潘在赛场上的平步青云为车队带来了平息战火的希望，但这并不能从根本上解决问题。
由于这不是你在牙医诊所等待根管治疗时会读到的八卦读物，本文作者将尽量避免深入探讨红牛车队在权力斗争中发生的不愉快的事情。但内乱很难不影响红牛车队的未来，尤其是维斯塔潘的未来。维斯塔潘的父亲、前F1车手乔斯·维斯塔潘对克里斯蒂安·霍纳发动了攻击，并强调霍纳应该下台。
在巴林的周末，有人看到老维斯塔潘与梅赛德斯车队老板托托·沃尔夫进行了会谈，据说两人还共进晚餐。当然，他们可能只是想聊聊天，但在围场无数摄像机镜头下公开谈话，这其中必有讨价还价的成分。梅赛德斯恰好在2025年以后有一个空位，所以他们的谈话肯定不是巧合。现在整个车手市场都已经乱城了一锅粥。刘易斯·汉密尔顿转会法拉利开了个头，在这之后还有更多的人考虑要转会。
维斯塔潘离开红牛的原因是什么？要回答这个问题，你必须要明白2025年的车手市场在某种程度上受到很多因素的影响；眼前利益的回报很有限。除非规则发生重大变化，否则2025年还是先行规则下循规蹈矩的一年，因此车队的实力排名不可能发生翻天覆地的变化。
因此，新合同的签订将着眼于2026年，届时新引擎和预期的主动式空气动力学规定将生效。这有点像刘易斯·汉密尔顿在2013年转投梅赛德斯车队那样，这家德国制造商最终为汉密尔顿兑现了自己的承诺，在2014年拿出了更为先进的涡轮混动技术。
或许，这也是沃尔夫手中的一张牌。如果有迹象表明梅赛德斯在内燃机和混合动力部件之间的开发进程更加顺利，那么这肯定是维斯塔潘在与红牛车队的长期合约到期之前离开红牛的原因。或者说，梅赛德斯的项目至少比红牛和福特的项目看起来更乐观。
如果真是这样，那么维斯塔潘就必须仔细权衡自己的未来了。除非有什么意外出现，2024年的年度冠军估计还是维斯塔潘的。
正如刘易斯·卡罗尔在他的《爱丽丝梦游仙境》续集《爱丽丝镜中奇遇》中所写的那样，当白皇后给了爱丽丝成为她的雇员的机会时，她的要求是："干扰明天和昨天，但绝不能干扰今天"。如果沃尔夫和维斯塔潘父子的谈判取得进展，前者可能会扮演白皇后；2024年将是过去时了，梅赛德斯也不一定能为2025年赛季供更多的竞争力。但或许可以为2026赛季提供更多的机会。
维斯塔潘可以继续留在红牛，因为他知道自己有很大的机会在2025年夺冠，但2026年就没有保证了。如果他离开，那么在2025年可能会有一些短期的损失，但他会接受这个事实，以期待在2026年及以后挑战冠军。
维斯塔潘公开承认，他对像汉密尔顿或费尔南多·阿隆索那样漫长的F1职业生涯兴趣不大，他很可能会在30多岁时尝试其他项目。因此，在车队选择上保持灵活变通是明智之举，因为他有机会在其他地方获得更多成功。如果他目前效力的车队不能保持领先地位，他也不会硬撑下去。
梅赛德斯车队非常希望用推翻汉密尔顿王朝开创新王朝的维斯塔潘来补足汉密尔顿离队后车队缺少的"咖位"。也有人认为梅赛德斯将悉心培养嫡传大弟子安德烈亚·基米·安东内利，让他与乔治·拉塞尔并肩作战，这种说法有一定的可信度，但同时启用两位没什么光辉履历的车手并不符合梅赛德斯车队对自己的定位。
毕竟，拉塞尔花了三年时间才在威廉姆斯车队站稳脚跟，而安东内利在2025赛季开始时才 18岁。
即使像维斯塔潘这样的天才车手，在17岁毕业进入F1时也没有被直接扔进大红牛车队，而是在小红牛车队学习了一年。梅赛德斯不想因为没有席位而失去安东内利，但也不能冒着巨大风险强行提拔新秀。
让我们来做一些假设，假设维斯塔潘做了一件不可能的事，在本赛季结束时与红牛挥手告别，在2025转会加盟银箭车队。这会对其他车手产生什么影响？
首先，这将对红牛车队的雄心壮志造成巨大打击。红牛也许还能在2025年造出全场最好的赛车，但没了维斯塔潘，红牛需要填补空窗。红牛需要在短期和长期规划之间取得平衡，确保车手至少能达到维斯塔潘所能达到的90%的高度，但目前能满足这些标准的车手并不多。
丹尼尔·里卡多可能是短期的选择，但他已不再是最初效力车队时的那个小将。他被安排到红牛的姊妹车队的部分原因是为了评估他作为塞尔吉奥·佩雷兹的潜在替代者，而不是作为搭档。
由于车手的"转会费"不受成本上限的监控，红牛理论上可以用高价吸引车队放弃车手。兰多·诺里斯长期以来一直是车队的目标之一，而2025年可能夺冠的机会也很吸引人。但是，由于他的新合同墨迹未干，迈凯轮车队一定会要一大笔钱才肯与他分手。如果梅赛德斯的动力单元足以让维斯塔潘与红牛分手，那么诺里斯留在迈凯伦而不是去红牛可能才是更好的机会。
卡洛斯·塞恩斯可能是一个更现实的选择。在被汉密尔顿挤掉了席位之后，塞恩斯将在2025年成为自由车手，目前阿斯顿·马丁和索伯车队是他最有可能的选择，而他在巴林站的表现也彰显了他在赛道上依然屹立不倒的实力。他渴望一个长期而稳定的席位，虽然他的最终表现不如维斯塔潘，但他能在很大程度上与查尔斯·勒克莱尔相媲美，这将增强他留在顶级车队的野心。
还有一个超短期的选择：费尔南多·阿隆索。这位两届冠军车手今年将年满43岁，目前正在评估自己在F1的未来，他是否会继续在阿斯顿·马丁车队效力第三个赛季尚不确定。红牛车队的空缺席位将是一个完美的选择；他可以为红牛效力一个赛季，沉浸在阿兰·普罗斯特1993年夺冠的喜悦中，然后如果2026年的红牛赛车不吸引他，他就可以在夕阳下一走了之。
这也给了他和阿德里安·纽维合作的机会，因为在他们各自的职业生涯轨迹中一直在错过。如果能以冠军结尾，那么阿隆索漫长的F1职业生涯就能画上完美的句号了。但他肯定不会是红牛希望的代表车队未来的车手。
无论如何，维斯塔潘的离开都会让佩雷兹受益匪浅。尽管他和车队的目标是在2023年的基础上巩固红牛一二带回的位置，但佩雷兹在上赛季的表现有些糟糕，一段时间以来一直如履薄冰。
不过需要注意的是，去年对RB19（以及2022年的RB18）所做的改动更贴近维斯塔潘的驾驶风格，但并不一定适合佩雷兹的感觉；如果维斯塔潘退出，佩雷兹可能会对未来赛车的发展方向有更大的影响力。如果红牛车队的优势与上赛季相似，那么佩雷兹可能仍然无法像他的队友那样每场比赛都拉开对手20多秒，但他可能也有足够的实力去争取冠军。
维斯塔潘的离开肯定会牵一发动全身，甚至会影响到低组别的车手，如果诺里斯被红牛抢走，皮亚斯特里将成为迈凯伦的主力车手，而迈凯伦也可以选择其他车手：F3冠军加布里埃尔·博尔托莱托值得一试，他在首次代表因维塔车队出战F2时显得游刃有余。
如果墨西哥车手帕托·奥沃德取得了超级驾照，车队还可以尝试将他从印地赛车挖过来，这样一来，西班牙车手亚历克斯·帕劳就会在合同问题上遇到麻烦，并决定留在奇普·加纳西车队。
如果红牛车队选择塞恩斯，那么瓦尔特利·博塔斯留在索伯车队的机会就更大了，同时他也有机会在2026年与奥迪车队签约。
索伯车队是另一支面临选择的车队：迄今为止，周冠宇在F1赛场上的表现虽然并不算十分出众，但却十分稳健；2023年F2冠军西奥·波谢尔正在等待机会；而学院的新成员扎恩·马洛尼则在巴林站的冲刺赛和正赛中都取得了胜利。
哈斯车队车手尼科·霍肯博格也与奥迪联系在了一起，这将给法拉利车队的年轻车手奥利弗·比尔曼一个进入 F1 的机会。
此外，还有从小红牛挖走里卡多或角田裕毅的可能性，这样的话利亚姆·劳森有望进入小红牛，而新加入的年轻车手佩佩·马蒂在巴林站获得领奖台的表现也令人印象深刻。赫尔穆特·马尔科非常欣赏伊萨克·哈贾尔，这位阿尔及利亚车手上赛季获得了为小红牛和红牛跑练习赛的机会，但他在F2赛场征战一年后仍未给人留下足够深刻的印象。
如果亚历克斯·阿尔本获得2026赛季的"优先选择权"的传言属实，那么红牛还有阿尔本作为选择。这位泰国车手在第一次加入车队时经历了挣扎，但从那时起，他在威廉姆斯车队的地位不断提高，并在拉塞尔离开后扛起了威廉姆斯的大旗。
如果阿尔本被红牛挖走，威廉姆斯青训里才华横溢的年轻车手就有了进入F1的机会：F2新秀扎克·奥沙利文和佛朗科·科拉平托都得到了车队的支持，目前F3总冠军得主卢克·布朗宁也是如此。另外，沃尔夫也可以说服沃尔斯让安东内利驾驶赛车，这样就可以形成一个循环...
当然，最有可能的情况是维斯塔潘在可预见的未来继续留在红牛车队，从而使这种凭空猜测变得毫无用处。