小松：赛车的耗胎特性没有完全解决，但车队已经很好地掌握了它

哈斯车队在2023年的比赛中的表现令人沮丧，霍肯博格和马格努森都无法将优秀的单圈速度（发车顺位）转化为比赛成绩，赛车的耗胎特性是主要因素。

哈斯一直没有找到提高赛车性能水平的解决方案，在车队排行榜中垫底，今年年初施泰纳也辞去了领队一职。

但在上周揭幕的巴林大奖赛上，哈斯车队证明了自己的进步，与小红牛，索伯和威廉姆斯缠斗在一起。

虽然哈斯车队终于能够与其他车手一较高下，而不用再为轮胎极度脱落而苦恼，但接替施泰纳的小松却提醒说，巴林站的表现并不意味着轮胎已不再是个问题。

“我不能说我们完全克服了这个问题，”他说。“但我们已经更好地掌握了它，而且我们的赛车也更加稳定，所以这对我们很有帮助。”

“但我们的比赛速度与排位赛速度相比之下仍然较弱，因此我们仍需努力。“

巴林赛道是出了名的磨损严重，对轮胎的要求很高，这可能是一个积极的信号，表明哈斯车队在这里生存下来后，在其他赛道上也会更有竞争力。

小松解释说：“巴林对轮胎的要求很高，赛道非常粗糙，而且后轮受限，牵引力输出非常困难。”

“天气并不像往年那样温暖，而且这也是一场晚间比赛。这里（吉达）的下压力水平不同，弯道速度更高。”

“当你去铃鹿这样中高速弯道较多的地方时，这也将是一个不同的挑战。”

“因此，我不认为我们已经完全掌握了技巧。我对我们取得的进步感到高兴，但我们真的必须保持专注，确保我们在各种不同的赛道和条件下都能保持最佳状态。”

阿斯顿马丁车队是迄今为止第五快的车队，追赶马丁车队对2024年排名后五位的车队来说似乎太遥远了，但小松认为，中游集团之间的积分争夺取决于前排有多少快车失去竞争力或退赛。

他说： “我认为这取决于赛道。我们只参加了一场比赛，而这里的下压力水平不同，弯道速度不同，直道更长，情况会发生变化。”

“我认为只有经过四、五场比赛后，我们才能掌握大局，但这一切都非常紧张。”