【F1周二技术专栏】梅赛德斯在迈阿密的技术升级

迈阿密可能不是梅赛德斯最成功的周末，但是车队确实为W13带来了一大批新的升级部件，马克休斯详细分析了这些新的升级部件以及它们带来的效果，而乔治皮奥拉提供了技术分析可视化效果图。

对于车队来说，这是一个令人困惑的迈阿密周末，梅赛德斯为他们麻烦不断的W13带来了三个部分的空气动力学升级。

而这些都不是为被广泛报道并受关注的“海豚跳”问题设计的，相反，这三处升级中的两个是为迈阿密赛道量身定做的低下压力套件，第三处则是常规的升级，预计这一设计即使在对下压力要求更高的赛道也会保留在赛车上。

梅赛德斯带来了专门为低下压力赛道设计的新尾翼，而不是简单的标准尾翼的精简版，这与低下压力版本的梁翼相结合，组成了一个要比之前版本小的多的尾翼的上半部分。

首先看低下压力升级套件部分，搭载了一个新的尾翼及其匹配的梁翼，上翼部分有一个主翼片(翼板的下部) ，这一区域的面积小得多，并且前缘笔直，这是与梁翼更小的上端部分一起设计的。

梁翼将气流从赛车的下部引导到上方的主翼片底部，有助于提高翼板的工作效率，翼片产生的下压力的强度越大，产生的阻力就越大，在主翼板较小的前缘区域和梁翼较小的上部中，减少阻力比最大化下压力更重要。

比较梅赛德斯在迈阿密搭载的尾翼(左)和他们在吉达的尾翼(右)

梅赛德斯的赛道侧工程总监安德鲁·肖夫林（Andrew Shovlin）透露了更多细节: “在以往的低下压力赛道，我们只是削减现有的尾翼的一部分来降低阻力，但是目前这款尾翼是我们专门为这种下压力级别的赛道而设计的，此外当我们重新制造新款尾翼时，我们使它们变得更轻，帮助我们可以在赛车的其他部分有更多的重量调节空间。”

像大多数2022赛季的赛车一样，W13超过了最低重量限制，车队也正在致力于为赛车减重的工作中。

但是相比于低下压力套件更令人感兴趣的是新的前翼端板，它对下边缘的凹槽进行了相当彻底的改造，这些凹槽将气流从翼板区域引导到轮胎外围。

上面的图片是梅奔在迈阿密所搭载的前翼，在侧板的底部有一个圆形的切口，下面的图片是他们在伊莫拉所搭载的前翼，可以看到此处没有凹槽

侧板的整个后底角被斜切掉，露出了更多的翼片部件，使得这些部件能够向外分流更多的空气，在翼板顶部的最外侧末端有一个小的切口，看起来像是一个涡流发生器，帮助给转向的气流提供更大的能量。

外部气流越强劲，流向底盘和赛车侧箱的气流就越干净，现在所有车队都十分关心的一个主要问题是，在新版规则取消了破风板后，所有人都在寻找其他方式来提高外洗强度，现在梅赛德斯似乎找到了在新规则下端板设计方面的一个极具创造性的解决方案。

红色的箭头处被认为像是一个涡流产生器，这是因为它围绕前轮的方向以提供更大的能量。