意媒：法拉利将在巴塞罗那带来升级，可能将圈速提升0.3秒

法拉利在接下来的西班牙大奖赛中将带来升级，试图超越红牛RB18的表现。

法拉利对红牛，勒克莱尔对维斯塔潘，塞恩斯对佩雷斯。我们可以想象，这些争夺榜首的战斗将贯穿赛季始终；而在迈阿密，托托·沃尔夫证实了梅赛德斯面对复杂问题，挣扎复兴。在三只车队之后，阿尔法罗密欧车队成绩斐然，博塔斯的表现令人惊奇；其后是Alpine和迈凯轮，后者很好地从令人失望的赛季初恢复过来。哈斯表现持续起伏，而最让人大跌眼镜的车队当属阿斯顿马丁和小红牛。

法拉利在空气动力学方面创新，红牛在机械方面创新

季前测试已经显示了法拉利和红牛卓越的设计，这是唯二实现2022赛季设计计划的车队。在这方面，可以回顾前梅赛德斯技术总监詹姆斯·阿里森的话，他在季前测试开始前谈到了“有一两支车队可能完全走错方向”的风险。前五场比赛后，目睹W13与F1-75、RB18的差距，可以说，梅赛德斯的设计肯定没有做好。

回到两个顶级车队，本赛季开始阶段，他们在性能方面表现相当平稳，没有重大“亮点”——除了红牛在墨尔本和法拉利在伊莫拉遇到问题。这两辆赛车在机械和空气动力学方面都是完全不同的设计思路。机械方面，红牛颠覆了我们所习惯的悬挂方案。RB18在前部使用拉杆，在后部使用推杆，而法拉利尽管也考虑过这些悬挂设计，却坚持不冒险。在车前悬挂，法拉利选择了最保守的设计，使用推杆方案。

从空气动力学的角度来看，法拉利反而比红牛车队更有创新性和勇气，正如比诺托在发布会上所说。在马拉内罗，他们主要关注车身上部的梁翼和尾翼，以及底部下方的气流流向，而红牛则更多地关注上方及流经扩散器的气流流向，以及它们与通过文丘里隧道的气流如何相互作用。

从巴林的测试开始，红牛几乎获得一秒的圈速优势

从这样不同的设计中，人们不能立即归纳总结出二者的优缺点。红牛赛车，归功于其低阻设计，能够发挥出色的空气动力学效率，在行驶时不出现“海豚跳”现象。另一方面，位于米尔顿凯恩斯的技术办公室已作出选择，不把冬测资源过多地集中在减少车重上。

因此，RB18开始季前测试时超重，由于配重分布引发了赛车前部问题，但在新一代的赛车上更根本的问题，是新空气动力学概念带来的转向不足无法平衡。但因此，红牛也可以比法拉利更容易发挥赛车性能，与其说是空气动力学升级，不如说是通过“减重”的升级，这仍然需要车队努力研究、投入大量资源，但减重不会对赛车运行带来太多问题。

在伊莫拉，红牛引入升级套件，使RB18减轻4公斤，也给工程师带来更多赛车调教的可能性。不仅是减重带来的直接收益（估计为0.2秒左右），间接收益也使车队达到事半功倍的效果。如果我们把巴林测试的升级、空气动力学设计、赛车减重（估计为0.5秒左右）等因素累加，我们可以得出红牛在测试后，赛车整体圈速提升接近一秒。这导致红牛性能超越了法拉利，而后者仅寄望于有限的收益和对赛车的了解，即巴林测试时评估的0.4秒优势。

“自本赛季开始以来，红牛一直在升级赛车，最近的两场比赛，他们比我们每圈快了0.2秒，”法拉利领队比诺托在迈阿密大奖赛后说。而红牛不同意这一看法，马尔科解释说：“两支车队旗鼓相当，区别在于赛道的类型、赛道条件（温度、抓地力……）和车手表现。”

法拉利将在巴塞罗那带来升级，可以提升0.3秒圈速

“我一直说，必须等待至少五场比赛来正确判断赛车之间的竞争力。现在五场比赛已经过去，我们在车队与车手积分上都处于领先地位，这太棒了，所以我们不应该太失望”，迈阿密大奖赛后，比诺托保持积极心态。

如果说在伊莫拉，红牛在中高速弯道表现出了统治力，那么在迈阿密，车队工程师则倾向于更软的调教，以便RB18提升在慢速和轮胎管理方面的表现。

比诺托则表示：“我们的赛车通过翼片调整可以获得更多的下压力，这就是为什么在直道上赛车缺乏速度，但在弯道上，我们会获得更多速度。5号弯和7号弯之间的路段便是这样，但在极慢速弯中，红牛表现更好，特别是使用中性胎的情况下，他们在慢弯中的速度和我们一样快。”

这再次表明红牛车队目前的升级更为整体有效，当然他们也需要在压力较大的赛道上进行测试，而对于法拉利来说，现在是争分的最好时机。他们将引入本赛季第一个真正意义上的F1-75升级。

正如最近几周所报道的那样，马拉内罗的技术办公室在几个方面不断努力。有些是短期，有些则是长期发展。在为期六天的季前测试中，良好协作性使我们能够推动赛车升级，这些被定义为“不太华丽但很重要”，时间会证明它们的价值。

在巴塞罗那，除了比诺托已经宣布的、针对高负荷赛道的尾翼调整外，法拉利还将对备受关注的F1-75中部、被称为“金鱼缸”的区域进行升级。进气口和“可乐瓶”之间的区域将被重新设计，以提高空气动力学效率。这将是一个比赛季初更保守的方案。从这个角度来看，法拉利，同时包含其他车队，都在本赛季开始时留下了空间，以便随着时间的推移完善设计方案。红牛在巴林的测试中已经进行了这方面的升级，Alpine和阿尔法罗密欧在本赛季的前五场比赛中也进行了改动。

此外，还会有一些小的空气动力学升级，以减少某些区域的阻力，同时保持下压力并增加赛车稳定性。其中重新设计和加强的转向臂，已经接受空气动力学测试，并在迈阿密大奖赛上投入使用。

升级的底板仍在处理中，在写这篇文章时，还不能确定它是否能出现在西班牙大奖赛上。从物流角度来看，货运到巴塞罗那并不困难。这个大部件将是第一个真正的对抗“海豚跳”效应的重要组件。新的后悬架也在处理，估计几个星期后会有成果。马拉内罗希望能够进一步降低底板高度，以最少的代价释放赛车性能，尤其是在高速路段。如果这一愿景达成，除性能增加外，还能在慢速模式下使用更软的调教、更平的尾翼，将消除部分和RB18相比多余的阻力（这部分阻力带来的劣势目前被法拉利强有力的引擎弥补）。

这将不仅是空气动力学的创新，根据已经了解到的情况，完整的升级会将圈速提升0.3秒， F1-75实现对RB18的性能反超。同时，2公斤的减重也会带来收益，F1-75将因此更接近798公斤的限重。