迈阿密大奖赛中游车队比赛分析

F1在上个周末来到了首次举办大奖赛的迈阿密。这条全新赛道结合了长直道和一些需要细节操作的路段，这为车手和工程师们带来了挑战，车队也为寻找最佳的调教和策略而绞尽脑汁。本场大奖赛的前半部分在毫无波澜中度过，但后半部分却有很多值得回味的部分。

运气加上零失误才是王道

表1：累积增量图

像往常一样，累积增量图（如上图所示）捕捉了上周末比赛的关键信息。该张图描述了许多中游车手的不同表现，一些车手在中性轮胎上的第一阶段表现出色，而其他车手则表现不佳。

有些车手采用了不同的策略，先开始用硬胎跑一个长距离，然后之后换上软胎来弥补之前的损失。 而对于某些车手来说，这是一个保持轮胎寿命和稳定程度的问题，同时还要避免在街道上常见的混战。

我们首先来看看阿尔法罗密欧车队的博塔斯和两辆梅奔的较量。博塔斯在排位赛的状态非常好，这使得他可以在第五位发车。在正赛中，博塔斯在第一个stint的前半程把他的前队友汉密尔顿甩在了身后（第19圈扩大领先优势之前）。

博塔斯不仅能够与速度更快的梅赛德斯保持竞争力，而且还能够延长单个stint的时间，证明他在管理轮胎方面也很出色。最令人印象深刻的是，他在轮胎磨损越来越厉害的情况下，仍然可以保持很快的速度。

表 2：单圈时间比较 - 博塔斯 vs 梅奔

汉密尔顿在白胎的第二个stint追上了博塔斯。图 1 中的另一个重要信息是，尽管拉塞尔使用的是一套旧硬胎，但博塔斯无法缩小其差距。相反，表2告诉我们拉塞尔不断的在刷新自己越来越快的单圈成绩，并且可以与博塔斯的新胎持平。这个可以归结为，轮胎在伴随着胎压计和燃油燃烧的情况下表现更好-这个可以通过斯托尔，奥康和维特尔的数据看出来。

尽管如此，拉塞尔仍然需要在某个时候去进站（除非他希望重复阿尔本在澳大利亚的最后一圈进站）。但是命运会让拉赛尔不需要做相同的事情，因为诺里斯和加斯利之间的事故触发了安全车 – 这让63获得了极佳的进站机会和赛道位置。

毫无疑问，拉塞尔是幸运的，但他仍然需要在轮胎管理方面做得足够好，才能获得这样的机会。 从这里开始，拉塞尔处于对博塔斯和汉密尔顿发起挑战的最佳位置。

表3:博塔斯失误了

安全车结束后，三名车手之间的激烈较量重新开始。 但是博塔斯的处境很危险，因为拉塞可以利用尾流、DRS 和新轮胎。 由于距离佩雷斯足够近，芬兰人最初可以守住领先优势，从而抵消了一些尾流优势。 

但红牛和阿尔法罗密欧的速度差异意味着这将是短暂的。 第 49 圈，博塔斯在第 17 号弯出弯的时候让赛车减速到了足够深的位置。 博塔斯不得不离开油门并回拉赛车以避开墙壁。 对于紧随其后的汉密尔顿和拉塞尔来说，这机会可以说是有手就行。 由于阿尔法罗密欧缺少硬胎，博塔斯也已无能为力来挽回局面。 最后，第七完赛是一个很好的成绩——但肯定不如第五完美。

避开DRS车阵是关键

这更像是一个关于执行极佳策略的故事，并确保不受任何意外事件所牵连。如表 1所示，另一个主要值得关注的地方是大型且持久的 DRS 车阵——由费尔南多·阿隆索领导，兰多·诺里斯断后。

然而，诺里斯的不幸是两方面的，第一个来自于第 18 圈进站的奇怪决定，因为他的速度没有问题，而且与后面的车流几乎没有差距。第二个来自于比较慢的进站，这会降低车队策略的执行效率。这两件事的最终结果是诺里斯掉到了 DRS 车阵的后面，他无法在做任何能提升成绩的事情，因为前面的人能够通过轮胎测量仪产生更好的表现—正如乔治·拉塞尔所观察到的情形。 尽管诺里斯的比赛因与加斯利的撞车而结束，但他的比赛在被困在 DRS 车阵超过 20 圈之后就几乎结束了。

丹尼尔·里卡多的策略也好不到哪里去。 虽然迈凯伦可能已经从 DRS 车阵的危险中吸取了教训，但里卡多随后被留在了无人区。 尽管中性胎的速度和磨损状况都不错，但他被奥康拦在了身后。 到目前为止还没有安全车，等待太久有潜在的风险。 

因此，澳大利亚人进站并继续前进，但不幸的是安全车的出现将优势交给了他的竞争对手。

表4 和 5：比赛速度分布

虽然迈凯伦在迈阿密的策略选择是一个反面教材，但Alpine和阿斯顿马丁展示了如何充分利用糟糕的情况。由于燃油问题，阿斯顿马丁的两位车手都从维修区发车，而奥康由于底盘更换而最后一位发车，因此使用替代策略都是不费吹灰之力。这三位车手，虽然最初比使用黄胎起步的慢很多，但都能够完成并过渡到一个漫长而有竞争力的阶段。

尽管哈斯在一系列早期进站后使用了更新的轮胎，但阿斯顿马丁都能够阻止哈斯的车手。这在上面图表 4 和 5 中的比赛速度分布中很明显。这持续了几圈，直到抓地力水平变得下降。

无论如何，安全车不仅为这场比赛起到了重置作用，而且还为奥康和阿斯顿马丁的车手提供了一个很好的进站机会——更换软胎和降低燃油负荷。

之后比赛开始变得混乱了起来，在中游发生了多起事故。其中最引人注目的是米克·舒马赫和塞巴斯蒂安·维特尔之间的撞车，这让两位车手都失去了积分榜的位置。

其他包括从斯托尔出发的一次画龙和可能会导致马格努森和里卡多都受到罚时的危险驾驶。所有这些混乱加上阿隆索的罚时让斯托尔获得积分，并将阿尔本的最终位置提升到了第9——这对威廉姆斯车手来说是一个值得骄傲的结果。虽然阿尔本在本场比赛关注度不高，但他一直发挥很稳定并给车队带来了宝贵的积分。

下一场比赛值得关注的地方：

我们将回到欧洲比赛，巴塞罗那将成为开始的地方。 与迈阿密不同，这是一条为车队人员和车手所熟知的赛道。

到目前为止，加泰罗尼亚赛道赛道也与本赛季的高速性质背道而驰，具有更多的下压力依赖和技术部分。比赛周末应该作为一个有趣的实验，看看红牛赛车是否是否仅限于功率和低阻力依赖的赛道，回到欧洲赛场也将为车队带来升级的机会。