Motorsport：为什么赛后车手和赛车需要称重？

F1赛车手为什么要称重？

F1赛车和车手在整个比赛周末期间都要接受检查，那么检查是如何进行的呢？

严格的检查在F1大奖赛中起着至关重要的作用，因为它是对赛车的技术检查，以确保所有参赛选手的塞车在整个比赛周末都是合规的。

所有赛车和车手都必须经历这一过程，一次不合格的检查就可能被取消比赛资格。因此，的国际汽联采用了严格的检查流程，以确保检查结果尽可能的精确。

但是，这个过程是如何进行的，比赛官员在判断参赛者是否符合规定时要注意什么？

F1的检查工作是如何进行的？

F1比赛周末的检查分为三个不同步骤：赛前、赛中和赛后。  

关于赛前检查，车队必须在首次自由练习赛前两小时内提交由国际汽联提供的申报表，工作人员将传唤未在截止时间前提交申报表的车队。  

在申报表上，车队必须确认每辆赛车都符合规定，然后由国际汽联随机进行进一步检查，以确保提交的信息与实际情况相符。出于实用性考虑，这一系统自2019年开始实施，因为在此之前，赛车每周四都会在维修区排队接受赛事官员的检查，而这是一个较长的过程。

不过在新系统下，失误还是时有发生。在2022年新加坡大奖赛上，梅赛德斯曾因提交了一份不准确的有关刘易斯·汉密尔顿的赛前检查表而被罚款2.5万欧元。

该表格内容显示汉密尔顿在周末不会佩戴首饰，但他却佩戴了一枚鼻钉，而梅赛德斯并不知情。尽管这是一个意外，但梅赛德斯申报表仍被认为是不准确的，因此梅赛德斯在排位赛后被罚款。

由于赛前检查现在由车队自行完成，这使得赛中检查变得更加重要，因为这是国际汽联检查赛车是否合规的第一个机会。检查的方法之一是让赛事官员在赛道时间内进入每个车库，观察赛车，监督赛车的工作，并检查轮胎是否合格。  

2015 年，曾有一支车队因加注燃料过快而遭到检查员的训诫，因此这是一个非常严肃和彻底的过程。

2022年引入的激光扫描技术为赛中检查提供了帮助，该技术可完成额外的随机检查，以尽可能确保每辆赛车都是合法的。引入激光扫描是为了适应法规的巨大变化，因为以前用于检查部件的金属切口机器不适合新的地效赛车。

在新系统下，车队与国际汽联共享CAD数据，然后通过检查扫描提交的数据是否与实际赛车相符。但并非所有的检查都是通过电子手段完成的，为确保赛车的翼片和底板弯曲度合法，车队仍然需要在FIA车库的设备上进行物理测试，以及在观察DRS打开空间测量的设备上进行测试。  

除此以外，在练习或排位赛期间，FIA 还会随机将赛车拦下并叫到地磅前，进行一些测试，测量包括重量、前后翼挠度、赛车底板挠度、尺寸一致性和拨片换挡的扭矩输入等参数。  

不过，车手不小心错过称重的情况并不少见，因此处罚也会相当严厉。

F1运动规则第 35.1 b) 条规定"车手在被要求停车时没有停车，然后又没有将赛车送回国际汽联车库，或者在赛车送回国际汽联车库之前对赛车进行了维修，都将被移交给赛事官员。"  

加斯利在2019年阿塞拜疆大奖赛上因周五练习时意外错过称重检查而被迫在维修区发车，而佩雷兹在奥斯汀站也因同样的原因受到同样的处罚。  

这引起了车队的不满，因此现在的规则调整意味着处罚将在与FIA讨论后决定。  

在领奖台仪式之前，许多车迷还会在屏幕上看到赛后检查。在这一过程中，车手和赛车都要在车检区称重，以确保符合最低标准要求。在完成称重之前，车手不得喝水，因为这可能会干扰测量前车手的体重。

与赛前和赛中检查不同，赛后检查所使用的方法几年来基本保持不变。但由于时间有限，只有约五分之一的赛车会接受检查，这也引起了争议。例如，在2024年巴林大奖赛之后，只有塞恩斯、加斯利、博塔斯和阿尔本接受了检查。

赛事官员不会把赛车的每一寸都检查到位，他们会随机选择不同的部件在赛后进行观察。例如车底地木板，可能在五场比赛中都不会被检查。不过，这种方法也可以说是合理的，因为国际汽联规定，使用这种方法，车队永远不知道每场比赛都会对哪些部件进行检查，因此他们无法冒险绕过规则。  

哪些F1赛车未能通过审查

在F1历史上，并非每辆赛车都能通过检查，因为有些车手曾因不符合规定而被取消大奖赛资格。

雷诺车队在2019年日本大奖赛中因使用非法驾驶辅助设备而被取消两辆赛车的参赛资格，而维特尔在2021年匈牙利大奖赛中因官员无法在赛后从他的阿斯顿·马丁赛车中提取所需的燃料样本而失去了登上领奖台的机会。

近年来最引人注目的取消资格事件发生在2023的年美国大奖赛上，当时勒克莱尔和汉密尔顿都因为后防滑块木板磨损过度而未能通过赛后检查。  

由于汉密尔顿和勒克莱尔与维斯塔潘和诺里斯是仅有的四辆接受检查的赛车中的两辆，这引起了很大争议。

鉴于只有50%的受检车辆被认为是合规的，很多人对其他车辆尤其是梅赛德斯和法拉利另外一辆参赛车辆产生了质疑，因为技术代表应该也检查一下拉塞尔和塞恩斯的赛车，他们的赛车也很可能有技术问题。  

汉密尔顿很不高兴，因为他说他 "从几个不同的渠道听说，还有很多其他赛车也违规了，但他们没有接受测试，所以侥幸过关"。这引发了F1围场成员对国际汽联赛后检查方法的质疑，因为正如马丁·布伦德尔所说："如果有50%的受检赛车不合格，那么不是应该对所有完赛的赛车都进行检查吗？答案肯定是肯定的"。

但国际汽联很快为自己的方法辩护，称"在大奖赛结束后、赛车需要返回车队拆卸并运往下一场比赛，时间很有限，要做的工作很多。"

"然而，即使进行了大量检查，也不可能在短时间内涵盖每辆赛车的所有参数"。

为什么F1车手要在比赛后称重？

在周末大奖赛期间，赛事官员不仅要检查赛车，车手也是检查环节的一部分。每场正式比赛结束后，车手们都要前往比赛场地，在那里他们需要过秤，原因有两个：确保他们符合最低体重要求，以及测量车手在赛道上的减重情况。

自2019年起，车手在佩戴头盔、赛车服、手套、鞋子和HANS装置等所有安全装备时，体重必须至少达到80公斤，但如果仍达不到这一数字，则必须在驾驶舱内添加压舱物以弥补差额。  

F1赛车的重量计算包括车手的重量，因此必须知道他们的重量，因为这样可以将两个重量相加，确保车队达到两个重量的最低要求。这也有助于向车队提供反馈，因为了解赛车的确切重量有助于他们决定是否增加或减少赛车的质量。  

车手在比赛中至少会减重2-3公斤的体重，因此称重也有助于车队和理疗师了解车手流失了多少体液，以及最佳恢复方法是什么。  

F1的审查工作与其他比赛相比如何？  

检查在所有比赛中都很普遍，但并非每种比赛的检查方法都相同。就比如纳斯卡采取的就是开放式检查，这意味着车迷和其他车队可以近距离观看被检查的赛车，这有助于公平竞争，而许多单座方程式锦标赛使用的方法与F1类似。

WEC（世界耐力锦标赛）可能是最重视赛前检查的系列赛。它采用的也是开放式检查方法，而举世闻名的勒芒24小时耐力赛的赛前检查则与众不同。

整个围场都会被转移到市中心，成千上万的车迷在这里参加检查程序，检查程序传统上在周日和周一熄灯前进行。对每辆赛车的检查通常持续一小时左右，因为赛车要通过一系列检查站，而车迷就在不远处。

每15分钟就有一辆赛车接受检查，首先是重量测量。接下来，官员们会检查赛车底部的扩散器和底板，然后在最后一个检查点对赛车进行部分拆卸，以便检查各种安全设备。

在整个过程中，在拍摄车队官方照片之前，还要对车手进行不同的检查。随后，车迷们将再次欣赏到穿过市中心的游行队伍，以结束检查过程。