Autosport：21世纪前曾代表法拉利出战F1的英国车手，仅两人夺冠
在上周末的沙特大奖赛当中，奥利弗·贝尔曼临时顶替因阑尾炎而无法出战的塞恩斯出战，进而成为了21世纪以来首位代表法拉利车队出战的英国车手。
在贝尔曼之前，上一位曾为法拉利车队在F1赛场出战的英国车手已经要追溯到1999年的埃迪·欧文。如果算上欧文，那么在贝尔曼之前恰好曾经有10位英国车手曾代表过跃马军团征战F1赛事。
迈克·霍索恩（1953-1955年，1957-1958年）
为法拉利正赛发车次数：35次
在法拉利加冕世界冠军次数：1次
代表法拉利获胜次数：3次
代表法拉利夺杆次数：4次
代表法拉利登台次数：16次
霍索恩是第一位为法拉利车队参加F1大奖赛的英国车手。他在1953年的阿根廷大奖赛完成了自己代表法拉利出战的处子秀，那站比赛他就拿到了第4名的成绩，并且在3站之后的法国大奖赛拿到了自己代表法拉利的首胜。
霍索恩生涯征战F1的7个赛季有多达5个赛季是为法拉利效力的，双方在1958年合作拿下了当年的世界冠军头衔。这使他成为了两位曾代表跃马军团加冕世界冠军的其中一位车手。
在加冕世界冠军之后，索霍恩选择功成身退。但仅仅退役半年之后，他就在萨里郡的一个雨天当中因驾驶捷豹车辆撞上路边的大树而身亡。
皮特·柯林斯（1956年-1958年）
为法拉利正赛发车次数：20次
代表法拉利获胜次数：3次
代表法拉利登台次数：9次
柯林斯在1958年成为了索霍恩的队友，并开启了自己F1生涯为法拉利效力的第3个赛季以及参加F1的第5个赛季。柯林斯在生涯初期的出色表现让他拿下了其中两个的分站冠军，然后他在1957年曾多次有过登台的表现。他在1958年于银石赛道拿到了自己F1生涯的最后一胜。
但就在他于银石加冕之后，灾难不幸于下一场比赛降临了：柯林斯在纽博格林赛道的第11圈尝试超越托尼·布鲁克斯的时候于普弗兰茨加滕赛段冲出了赛道，赛车在冲进沟渠之后飞起来撞到了一棵树上。柯林斯当天在接受抢救之后仍不幸逝世。
克里夫·阿里森（1959年-1960年）
为法拉利正赛发车次数：6次
代表法拉利登台次数：1次
此前效力于莲花车队的阿里森在自己生涯的第2个赛季就加入了法拉利车队。虽然在自己为法拉利出战的处子赛季阿里森表现不佳，仅为法拉利带回了两个积分。但他在1960年拿出了不错的表现，并成功登上了一次领奖台。
不过同样在1960年的摩纳哥大奖赛上，阿里森在排位赛发生撞车事故并导致自己被甩出驾驶舱。遭遇严重创伤的阿里森被迫结束了自己的法拉利生涯，直至1961年才驾驶以私人名义运营的莲花赛车重返赛场。
托尼·布鲁克斯（1959年）
为法拉利正赛发车次数：7次
代表法拉利获胜次数：2次
代表法拉利夺杆次数：2次
代表法拉利登台次数：4次
出生于英国柴郡的布鲁克斯在代表范沃尔车队拿到4个分站冠军之后加入法拉利车队，但他为法拉利效力的时间仅仅持续了一个赛季。
虽然布鲁克斯在1959年的出色表现让他成为了争夺世界冠军的热门人选之一，但因为赛车可靠性问题他最终以4分的差距惜败杰克·布拉汉姆屈居亚军。更可笑的是，当赛季的英国大奖赛法拉利的技师们因与意大利方面产生劳资纠纷而罢工，布鲁克斯不得不代表老东家范沃尔车队参与了该站的赛事。
约翰·瑟蒂斯（1963年-1966年）
为法拉利正赛发车次数：30次
在法拉利加冕世界冠军次数：1次
代表法拉利获胜次数：4次
代表法拉利夺杆次数：4次
代表法拉利登台次数：13次
在转战F1赛场之前，瑟蒂斯已经四次夺得了MotoGP的500cc（相当于如今的最高组别）组别冠军。他最终也成为了一位两辆+四轮赛场的传奇人物。
瑟蒂斯在1963年加入到法拉利车队，在自己为法拉利征战的首个赛季他就仅以5分的差距惜败于格拉汉姆·希尔拿到年度亚军。而且他在下一个赛季当中就以戏剧性的方式拿到了世界冠军。
当时先是希尔的赛车被洛伦佐·班迪尼撞上，吉姆·克拉克因此成为了最有机会加冕世界冠军的车手，而在场上仅列第5名的瑟蒂斯只能静候奇迹发生。然后，领跑的克拉克的赛车居然在倒数第二圈发生了机械故障，瑟蒂斯就此笑纳两位对手大礼拿到世界冠军。他也是除霍索恩以外仅有的另一位曾为法拉利拿到车手世界冠军的英国人。
迈克·帕克斯（1966年-1967年）
为法拉利正赛发车次数：6次
代表法拉利夺杆次数：1次
代表法拉利登台次数：2次
帕克斯在F1赛场就如匆匆过客，他在F1生涯所参与的6场比赛全部都是为法拉利车队出战。他的首秀是在1966年的法国大奖赛上完成，当时他需要接替刚刚离队的瑟蒂斯上阵。
1967年，帕克斯又代表法拉利参加了两场F1的赛事。此后他的赛车生涯全部都奉献给了运动车赛场。
乔纳森·威廉姆斯（1967年）
为法拉利正赛发车次数：1次
乔纳森·威廉姆斯本也是在运动车赛场而成名，他在1967年的墨西哥大奖赛参与了自己F1生涯的唯一一场，也是代表法拉利的唯一一场赛事。而且这个参赛机会是在法拉利的正式车手班迪尼于摩纳哥站因事故丧生，外加乔纳森·威廉姆斯在运动车赛场的队友冈特·克拉斯于穆杰罗赛道殒命才获得的。
他在排位赛虽然仅列第16名，但在正赛当中以第8名冲过了终点并成为了那场比赛完赛成绩最靠前的法拉利赛车——虽然他最后被套了足足两圈。在完成临时任务之后，威廉姆斯很快重返了运动车赛场，并于1970年代表保时捷参与了勒芒24小时耐力赛的争夺。同一时间段他还得兼顾如今类似于F2级别的方程式赛事。
德里克·贝尔（1968年）
为法拉利正赛发车次数：2次
这位曾5次加冕勒芒24小时耐力赛全场冠军的传奇车手在F1赛场的表现就显得极为不稳定了：这意味着贝尔在F1的6个参赛年头仅获得9次参赛的机会。1968年，他在F2赛场两次登台（其中一次代表法拉利获得）的表现让他获得了代表法拉利参加F1的机会。
然而在当年的意大利站以及美国站，贝尔的比赛均以赛车遭遇机械故障而无奈退赛告终。随后的几年当中，他曾辗转为迈凯轮、布拉汉姆、瑟蒂斯以及泰克诺车队零星出战。
奈杰尔·曼塞尔（1989年-1990年）
为法拉利正赛发车次数：31次
代表法拉利获胜次数：3次
代表法拉利夺杆次数：3次
代表法拉利登台次数：11次
作为在F1历史当中取得伟大成功之一的英国车手，曼塞尔在与法拉利合作的历史上却显得比较不尽如人意：1989年，开启了自己生涯第10个F1赛季的曼塞尔加入法拉利车队。但由于当年的迈凯伦赛车近乎统治了赛场，曼塞尔仅仅在其中的两站比赛拿到胜利。
然后在1990年，法拉利又迎来了普罗斯特的加盟，结果当赛季普罗斯特足足比曼塞尔多拿了34分。这一度导致曼塞尔季中宣布退役的决定，然而威廉姆斯后来说服了他继续参赛，双方并于1992年合作拿下了世界冠军。
埃迪·欧文（1996年-1999年）
为法拉利正赛发车次数：65次
代表法拉利获胜次数：4次
代表法拉利登台次数：23次
1996年，欧文跟随车王迈克尔·舒马赫一同加盟法拉利车队。出生于北爱尔兰的欧文在法拉利的起步阶段过得并不顺利，1996年他仅仅位列年度车手积分榜第10位。
不过随后的两年，欧文慢慢地取得了一些进步，在此期间他累计登台领奖台13次。以至于在1999年迈克尔·舒马赫于银石赛道因赛车撞墙导致双腿断裂之后，欧文承担起了法拉利的争冠大旗。虽然在当年的收官战日本站当中，欧文的季军帮助法拉利夺回了时隔16年的车队世界冠军，但这也让表现更出色的哈基宁拿走了车手世界冠军的头衔。欧文于2000年选择转投了捷豹车队。
伴随着贝尔曼在沙特站的出战以及汉密尔顿将于2025年加盟法拉利车队，曾为法拉利在F1赛场出战的英国车手将来到12人这一个数字。但法拉利如果想要重夺已经阔别超过15年的两座F1世界冠军奖杯，他们还需要为此付出不可估量的努力。