加里安德森：梅奔仍在自欺欺人，汉密尔顿也不了解问题所在
前F1技术总监加里·安德森认为，即使到了2024年，梅赛德斯依然没有解决他们赛车的问题，并且还在“自欺欺人”。而汉密尔顿在面对W15的挣扎表现时，也“搞不清楚问题所在”。
在2022-2023的低迷表现后，梅赛德斯于本赛季推出的W15赛车旨在于带来更好的性能表现，帮助他们重回胜利轨道。
尽管季前情况一切乐观，但在新赛季已经结束的两场比赛，巴林和沙特中，梅赛德斯依然显得非常挣扎。而在吉达赛后，汉密尔顿再次呼吁车队“从根本上进行一次大改变”。
汉密尔顿在此前的赛季中不止一次批评梅赛德斯走错了研发方向，他声称，在上赛季揭幕战结束后他就已经和技术部门就W14的设计进行了沟通，但技术部门“完全忽视了他的意见”。
加里·安德森在专栏中对汉密尔顿进行了指责，他称，汉密尔顿根本不了解如何在现行的地效时代下打造出一辆有竞争力的赛车。
“沙特赛后，汉密尔顿又一次呼吁要对赛车进行大改变，”安德森写道，“他声称围场的其他车队在设计上都有不同的理念，但他谈论的实际上都是我们肉眼可见的东西。
“赛车的关键部件实际上是底板，而汉密尔顿根本不知道其他车队在底板上有什么巧思，你所看到的或许不一定是决定赛车表现的关键因素。
“汉密尔顿似乎认为，只要梅赛德斯把赛车设计成像红牛的样子，他们就能和红牛一样快了，但事实绝非如此——比起视觉效果，显然技术团队要做的更多。
“但令人担忧的是，梅赛德斯依然搞不懂地效时代的赛车真正需要的是什么。
“与2022年别无二致，在进入到比赛周末的时候，两名车手采用的调校设置不一致，这不是一个好兆头。
“汉密尔顿回到了2022年的状态，试图通过改变调校来找到所谓的‘灵丹妙药’，就好像设置对了，马上就能快个0.5秒一样。
“梅赛德斯显然还在继续做实验，但我认为解决方案，或者说那种突然的性能飞跃，已经不可能从这台赛车中找到了。”
加里·安德森认为，梅赛德斯本赛季的开局与过去两个赛季有着“令人毛骨悚然的相似之处”。他声称，梅赛德斯在比赛周末的整体表现——练习赛顺顺利利，排位赛平平无奇，正赛打回原形——表明了团队“仍在自欺欺人”。
“梅赛德斯的表现表明，他们仍然无法克服其局限性。这感觉就像2022年和2023年的重演。车队需要对他们的赛车保持‘现实的预期’，并且必须认识到他们现在就是有问题。
“但在某些方面，他们仍然在自欺欺人。在巴林和沙特，他们在练习赛中看起来很有竞争力，然后到了后面又被打回原形。
“他们在通过练习赛给自己加油打气，但随着比赛周末深入，他们的对手展现出了实力，而梅赛德斯也回到了原来的位置。
“仅就原始速度而言，梅赛德斯在沙特只是第五快的车队。在正赛中，使用相同轮胎策略的拉塞尔落后冠军维斯塔潘40秒才完赛。
“汉密尔顿落后维斯塔潘46秒，但采取了略有不同的策略：他在第一个Stint长时间使用中性胎，然后在最后13圈换上软胎。
“但这两种策略对他们都不起作用。在正赛中，他们几乎每圈都慢了一秒，在排位赛中，他们也比维斯塔潘落后了近一秒。他们必须以更有效的方式回去总结经验，而不是仅仅给赛车少加点油，以营造出好像他们一开始就处于良好状态的假象。
“这不会让梅赛德斯学到任何东西，纯属在自欺欺人般地给自己打鸡血而已。”
加里·安德森表示，与红牛和迈凯轮相比，梅赛德斯仍然缺乏对当前F1技术规则的理解。
迈凯伦在上赛季的糟糕开局中恢复过来，通过季中升级在赛季后期成为了围场中对红牛威胁最大的车队。
“2022赛季，赛车弹跳让梅赛德斯陷入了困境，想要解决这种情况，关键在于管理好赛车底板下的空气动力学。赛车行驶得越来越快，负载就会增加，赛车就会离地面越来越近。
“主要问题在于，梅赛德斯除了把行车高度降低到离地面足够近之外，没有任何能够让赛车处于工作状态的其它概念，但这种方法又会带来弹跳的问题。
“简而言之，梅赛德斯根本没有正确的空气动力学方法来让赛车底板发挥作用。
“他们距离红牛甚至迈凯轮还有很长的路要走。迈凯伦的赛车与其他赛车一样接近地面，但它只是掠过赛道而不是撞击赛道，这意味着它们可以获得一致性更高，可用性更强的下压力。
“后端不稳也困扰着汉密尔顿。W15按理说应该已经解决了这个问题，他们甚至将车手的驾驶舱向后移，以便对后部有更多的感知，但事实似乎并非如此。
“汉密尔顿觉得他需要使用更高的后翼高度，因为后翼的感觉对他来说太‘诡异’了，这就是迈凯伦在快速弯中感觉跟梅赛德斯不在一个水平的原因。
“梅赛德斯需要想出一个解决方案，在慢速弯中实现前端抓地力，同时又不牺牲快速弯中的后端抓地力。然而，他们所做的每一件事情都表明：他们没做到。实话说，W15在平衡方面一直处在‘刀尖上蹦迪’的状态。
“梅赛德斯和汉密尔顿想要的是像迈凯轮在2023年那样的升级，这些升级直接让迈凯伦在赛季后半段成为最接近红牛的挑战者。
“迈凯伦在去年的成功，证明了在比赛表现上的‘大跃进’是可以做到的——他们赛季开局是不行，但他们清楚地知道自己需要解决什么问题，以及如何解决问题。
“反观梅赛德斯，他们距离了解这些东西还有很长的路要走。我预计在澳大利亚、日本和中国，车队情况不会发生太大变化。”