RN365：法拉利会在铃鹿和伊莫拉升级底板和侧箱

RN365的专家分析表示，SF-24在轮胎进入理想工作温度的过程很慢，虽然前两站车的平衡性不错，但是在吉达赛道需要两圈才能进入理想的工作窗口。

这表明赛车的整体下压力，不足以在轮胎上产生足够的能量，马拉内罗工程师也立即注意到了这一点，他们是采用了更平坦的尾翼主轮廓。

在确定底板缺乏下压力后，法拉利希望通过已经在进行中的升级来解决这些问题。他们应该准备好在铃鹿的日本大奖赛和伊莫拉的艾米利亚-罗马涅大奖赛之间进行升级。

因为铃鹿是一条有挑战的赛道，在空气动力学和动态平衡方面的要求很高，RN365透露他们了解到，法拉利会在这里首次启用新的底板。

还会改进文丘里通道和边缘，以及使用一系列新的车翼规格，这将是由迭戈·通迪领导的空气动力学工作人员产出的第一个套件，最终将在伊莫拉的侧箱升级中得到最大发挥。

新的进气口升级应该在法拉利主场比赛中首次亮相，其横截面将减少，并遵循红牛路线，特点是下唇的向上倾斜度更大，从而增加了雕刻侧舱下方气流通道的垂直部分。后部将逐渐变细，也是追随RB20的趋势，但不会像红牛那么极端。

这些升级的目标应增加下压力并保持当前出色的空气动力学平衡。

法拉利所遵循的策略是首先将升级整合到底板上，然后整合侧箱。与一起升级两者不同，同时整合可能会阻止团队根据模拟的预测找到理想的设置来保证最佳性能。

下图中，箭头分别表示下唇的抬高以增加下方通道中的空气通道，以及进气口变窄。

对于艾米利亚·罗马涅大奖赛来说，侧箱升级应该会重塑车后部的样貌，其特点是有更大的锥度。