瓦塞尔：对胜利很高兴但不能自满，法拉利要加速在日本带来升级

法拉利领队瓦塞尔表示，车队工程师致力于在日本站带来SF-24的及时升级。

即便在澳大利亚大奖赛上一二带回，法拉利依然没有自满，在进一步释放SF-24的潜力之前，他们必须现分析数据以对现有的赛车进行优化。

对法拉利而言，在澳大利亚展现出的最有利的方面在轮胎退化程度上——或者说，赛车基本没有出现轮胎退化的问题。

但显而易见的，维斯塔潘的“早退”让他们很难评估RB20在赛道上的真正竞争力。

“从一练开始我们就很快，”瓦塞尔说，“我认为与一年前相比我们已经迈出了一大步，去年在澳大利亚，我们一分都没拿到。

“但我们不会因为本场比赛的一二带回而得意忘形，正像巴林和沙特那样，我们也不会因为那一时的失利而妄自菲薄。

“我们必须在接下来的比赛中继续坚定前进，这是我们获得所希望结果的唯一方法。”

法拉利技术总监恩里科·卡迪尔和他的团队为SF-24设计了一款全新尾翼，这款新尾翼在澳大利亚大奖赛首次亮相。

这是SF-24在本赛季的第一次部件更新，这也标志着赛车“升级之路”的开始。

在新车发布时，SF-24就因其无甚新意的设计而受到广泛批评，各路媒体一致认为，法拉利在2024赛季的赛车设计“过于保守”。在某种程度上这的确是事实，因为法拉利已经证实，他们仍在研究一款与现今的SF-24截然不同的汽车。

然而事实证明，当时就给法拉利下判确实还为时过早。

法拉利在澳大利亚的一二带回证明了他们的确具有竞争力，并且在经过正确的升级与调整后，赛车有能力继续前进。

法拉利正在努力将其升级计划提前到下一站日本大奖赛上。由于中国大奖赛将是一个具有冲刺赛的周末，车队通常会避免在这样的比赛周带来升级。

但带来升级的不止法拉利一家，红牛也将在铃鹿推出他们的升级版RB20，并且这些升级预计将“相当激进”——有报道称，RB20的升级版将会变得“更加极端”。

尚不清楚“升级版”RB20会与其前身存在哪些实质性的不同，而法拉利自然也不会坐以待毙。

迈凯伦同样也是法拉利的一个“心腹大患”——即使车队已经宣布MCL38的升级计划不会在短时间内进行，但在铃鹿这条对迈凯伦赛车更有利的赛道上，法拉利依然会迎来严峻挑战。